Nejlevnější české SUV jezdí lépe než konkurence. Svým výkonem ale příliš neoslní

Svět levných miniaut na českém trhu pomalu vymírá. Toyota se ale rozhodla tento segment vzkřísit s novým modelem Aygo X. Prcek z Kolína se dá pořídit za rozumné peníze a zákazníkům nabízí ideální městské rozměry spolu s vysokou úrovní vybavenosti a parádně vyladěnými jízdními vlastnostmi. To vše je pak zabalené ve stylovém kabátu inspirovaným světem SUV. Japonsko-český minicrossover se u nás prodává od 319 tisíc korun. 

Nám se do redakčního testu dostala Toyota Aygo X ve vrcholné výbavě Limited, která podobně jako všechny verze ve svých útrobách schovává benzinový atmosférický tříválec 1.0 VVT‑i s výkonem 72 koní a 93 Nm točivého momentu. S litrovým agregátem v našem případě spolupracovala 5stupňová manuální převodovka (automat typu CVT je za příplatek 35 tisíc korun). Nový crossover nebyl žádný trhač asfaltu, napovídá tomu i zrychlení z 0 na 100 kilometrů za hodinu, které činilo 15,6 sekundy. Miniauto pak mohlo pokračovat do maximální rychlosti 158 km/h.

Mezi přímé konkurenty Ayga X patří například Suzuki Ignis či Fiat Panda. Jejich podrobné srovnání v základních verzích naleznete v našem porovnávači ZDE.

Toyota se rozhodla chytře, přetvořila čistokrevný minihatchback na stále více populární městský crossover. To mimo jiné znamená, že má třetí generace modelu Aygo o 11 milimetrů zvýšený podvozek, oplastování kolem celé karoserie a robustnější nárazníky. V kabině se pak sedí o 55 milimetrů výš něž u předchůdce. V neposlední řadě je tu ještě přípona X za názvem auta, které se podle výrobce čte "Cross", nikoliv jako jedno z posledních písmen abecedy.

Nejmenší model japonské automobilky stojící na platformě GA-B, na které mimochodem stojí i evropské Auto roku 2021 Toyota Yaris, měří na délku 3,7 metru. To je o celých 235 milimetrů víc než u předchůdce, rozvor se natáhl o 90 milimetrů. Výsledkem je bezesporu prostornější kabina, která nyní uveze i čtyři dospělé cestující.

Toyota Aygo X vyrostla i na šířku, je o celých 125 milimetrů širší (1740 mm). Krom toho je také s výškou 1525 milimetrů o 65 milimetrů vyšší. Drobnou objemovkou prošel i zavazadlový prostor. Nově je použitelnější, i když na pouze mírném nárůstu jeho kapacity je patrné, že se vše zaměřilo hlavně na cestující. Do kufru se nyní vejde 231 litrů zavazadel, tedy o 60 litrů (35 procent) víc než do předchozího Ayga.  

S novým Aygem X jsme jezdili ve městě, po dálnicích a dokonce jsem ho řádně provětrali na klikatých okresních cestách. Ze začátku jsme k němu byli dosti skeptičtí. Je to přece jen rozpočtové auto určené převážně na krátké vzdálenosti. No, i když Aygo má slabounký motor a je postavené na úzkých 18palcových kolech, jeho vlastnosti na silnici nás přímo nadchly. 

Díky kapesním rozměrům a nízké váze (pouze 1015 kg) bylo autíčko neskutečně mrštné, což jsme ocenili především ve městě. Skvěle fungoval podvozek pocházející z modelu Yaris s jednoduchou vlečnou zadní nápravou. Ten si dokázal výborně poradit s malými a středními nerovnostmi. S velkými dírami měly tlumiče napojené na obrovská kola větší problémy, ale žádné katastrofické rány se do interiéru ani do pozadí pasažérů nepřenášely. Ve městském prostředí i mimo něj jsme ocenili přesné a příjemně tuhé řízení, které nám dodávalo naprostou nadvládu nad strojem. Upřímně jsme snad nikdy v segmentu miniaut na tak dobře odladěné řízení nenarazili. 

Ve špatném světle se Aygo X neukázalo ani na klikatých okresních cestách. Díky komfortně nastavenému podvozku, tuhé karosérii a nízké hmotnosti byl crossover při jízdě ve vyšším tempu stabilní a v zatáčkách nesmírně zábavný. Bohužel dosáhnout alespoň hranice maximální povolené rychlosti mimo obec bylo v kopcovitých pasážích kvůli nízkému výkonu motoru takřka nemožné. Pokud ale dynamiku motoru opomeneme, jízda s Aygem X nám v zákrutách tvořila nefalšovaný úsměv na tváři. 

Jak jsme již zmínili na začátku, pod kapotu kolínského křížence vrčel atmosférický benzinový tříválec s objemem jednoho litru a výkonem pouhých 72 koní (53 kW). No a co tyto hodnoty znamenaly v realitě? Motor postrádal dynamiku a obzvláště v prudkých stoupáních působil hodně flegmaticky. V nízkých otáčkách byl prakticky mrtvý a začínal se probouzet až okolo 3500 otáček za minutu. Po překonání této magické hranice vždy přišlo "z mrtvých vstání", které ale nemělo dlouhého trvaní. Už někde v 5500 ot./m začal tříválec lapat po dechu a prosit o přeřazení na vyšší kvalt.

Motor sice neměl potřebnou dynamiku, ale v mnoha věcech vyčníval. Například byl překvapivě kultivovaný, v nízkých otáčkách nebyl takřka slyšitelný a měl rychlou reakci na sešlápnutí plynového pedálu. No a vůbec tou největší výhodou kapesního atmosférického tříválce byla spotřeba. V průměru jsme jezdili lehce pod pět litrů paliva na sto kilometrů. Na dálnici jsme se pak dostali k hranici 6 l/100 km a ve městě jsme většinou spotřebovali okolo pěti litrů paliva. Záleželo na jízdním stylu. 

K motoru neodmyslitelně patří také převodovka, v případě Ayga X manuální 5stupňová. Ta řadila naprosto fantasticky. Měla krátké dráhy a sportovní charakter. Podle našeho názoru se jedná o jednu z nejlepších manuálních převodovek nacházejících se v malých autech. 

Toyota Aygo X je stylově vypadající miniauto odpovídající dnešním standardům a trendům. Za lidovou cenu lehce nad 300 tisíc korun nabídne bohatou základní výbavu zahrnující i takové prvky, jako jsou klimatizace, elektricky řízená okénka a zrcátka, multimediální systém se 7palcovou obrazovkou a řadu asistenčních systémů včetně adaptivního tempomatu. Crossover, který se vyrábí v Kolíně, nenadchne pouze nízkou cenou a moderní technikou, ale i vytříbenými a především zábavnými jízdními vlastnostmi, skvělou manuální převodovkou a hospodárným motorem. Řidič se akorát musí smířit s nízkým výkonem tříválce. 

Podrobnou cenovou nabídku a další technické údaje naleznete v našem katalogu ZDE.