Hyundai Staria vypadá na české silnici jako UFO. Nabízí ale obrovský prostor i komfortní podvozek

„Dobrý den, mohla bych si vyfotit to auto?“ To se nás zeptala kolemjdoucí ve chvíli, kdy jsme přebírali klíčky od nové Hyundai Staria. Tohle auto totiž na své okolí působí jako UFO. Vypadá jako futuristický koncept nebo auto ze sci-fi trháku. Hyundai Staria je ovšem sériová realita nabízející obrovský vnitřní prostor a lákavou základní cenu. Jestli funguje stejně dobře jako vypadá, to jsme zjišťovali během prvních kilometrů za volantem v okolí Prahy.

Hyundai Staria opravdu působí na české silnici až nepřirozeně, budeme si na ni muset chvíli zvykat. A není to dáno jen ultra moderní přídí, kterou protíná extrémně úzký LED pásek pro denní svícení v místě, kde má drtivá většina aut běžné světlomety. Opravdové full-LED (jen pro top výbavu Luxury) jsou totiž schované až níž po straně mřížky chladiče. Na první pohled si jich nevšimnete, takže to vypadá, že Starii stačí jen ta tenká linka.

Hyundai nám k prvnímu svezení půjčil vůbec nejdražší verzi Luxury s pohonem všech kol, která vychází na 1 449 990 korun, což je pořádný skok proti základním 899 990 korunám (kompletní ceník modelu najdete v našem katalogu ZDE). Na voze je to ale vidět, auto dostalo řadu mosazných detailů nazvaných Brass Chrome. Zvýraznila se tím maska chladiče, logo, zpětná zrcátka, kliky, kola a další drobné díly, které v kombinaci se stříbrným lakem dávají autu punc luxusu. Podle nás tahle kombinace nejlépe vypadá s černou metalízou.

Zkoušený Hyundai Staria se od pohledu jeví jako ideální hotelový schuttle pro VIP cestující (počkejte, až se dostaneme k interiéru!). K tomu se ještě leskne jako pleš Jeffa Bezose a „wow efekt“ je na světě. Auto už zvenčí zaujme bohatým prosklením, které je patrné už od předních dveřích, kde linka oken padá směrem dolů. Bohužel se s tím pojí zásadní nevýhoda – do vozu je velmi dobře vidět, zatmavení oken Hyundai nenabízí a tak si ho bude muset zákazník pořídit u jiného dodavatele. A že to bude chtít udělat! Novinka totiž nemá kryt zavazadlového prostoru a tak jsou všechna zavazadla pěkně na očích.

Námi zkoušený Hyundai Staria si můžete prohlédnout ve fotogalerii. Podívejte se i na interiér, kde podrobněji popisujeme jeho funkce:

Vůz dlouhý 5253 mm nabízí dvoje uspořádání sedadel, tedy devítimístné (3+3+3), které bude k dostání ve všech výbavách kromě top verze Luxury se sedmimístným uspořádáním (2+2+3). Pokud už ale sáhnete po vrcholu, možná byste si měli pořídit i vlastního řidiče. Nejlepší místa k sezení jsou totiž ve druhé řadě. Dvě sedadla jsou elektricky polohovatelná a to až tak opulentním způsobem, že se pomalu sklopí dozadu a vysunou podpěrku nohou. Na cestu tak pojedete jako naložení v tom nejpohodlnějším křesle, které je navíc vybaveno vyhříváním i odvětráváním. To nenabízí ani kdejaký výrobce prémiových automobilů.

Elektricky ovládaná sedadla logicky nejsou sklopitelná, posouvají se ale po kolejnicích v podélném směru. Mírně je lze posunout i napříč, to proto, aby mezi nimi vznikla dostatečná mezera, kterou lidé nastoupí do třetí řady sedadel. Tam je jen lavice, která je rovněž posuvná a má sklopná opěradla. Bohužel ji nelze vyjmout, Hyundai to alespoň nahrazuje možností vyklopit podsedák nahoru a umístit zavazadla sem (pokud cestujete maximálně ve čtyřech lidech). Tam ale na ně bude vidět, stejně tak v nevelkém „kufru“. Korejci ale mají řešení a časem na český trh pošlou verzi ve stylu „kombi“, která bude mít uspořádání pro šest lidí (3+3) a vzadu obrovský prostor na cokoliv.

Praktičnost vnitřního prostoru je tedy silně závislá na tom, jakou verzi si vyberete. Nám by chyběla hlavně nemožnost odmontovat sedadla, která se bohužel netýká jen pohodlných křesel, ale právě i zadní lavice. Auto jsme na místě podrobili přesnému měření, které najdete v jeho katalogovém listu (ZDE). A také jsme ho porovnali. Nejdříve s výrazně dražším Volkswagenem Multivan (srovnání najdete zde) a pak i s menšími vozy kategorie MPV, které jsou podle mluvčího Hyundai Davida Pavlíčka vážnější konkurencí. Některé z nich bez náhrady odchází. Starii jsme tak srovnali s Volkswagenem Sharan nebo Citroënem Grand C4 SpaceTourer. Pozor, nabídka těchto vozů je už poměrně omezená. Výsledek srovnání najdete pod tímto odkazem.

Hyundai Staria se na českém trhu nabízí s jediným motorem. Jde o vznětový čtyřválec 2.2 CRDi o výkonu 130 kW, tedy 177 koní. Je to dobře, protože naftové motory jsou samozřejmě pro tento druh automobilů nejlepší volbou. Pokud vám navíc tahle jednotka přijde povědomá, pak vězte, že jde o tu samou, kterou najdeme v SUV Hyundai Santa Fe. S ním totiž Staria sdílí základ a tak ji dokonce můžete mít i s pohonem všech kol. Na výběr je také šestistupňová manuální převodovka nebo osmistupňový automat.

Asi nepřekvapí, že Staria je poměrně těžké auto. V testované verzi s pohonem všech kol váží 2443 kg a lze ji naložit maximálně 578 kilogramy, což je na sedm lidí málo (každý by měl vážit 96 kg, protože se 75kg řidičem se počítá v pohotovostní hmotnosti). Otázkou je, jak často bude auto jezdit plně obsazené. Utáhne ovšem ještě přívěs o hmotnosti 1,5 tuny (tady to také mohlo být lepší) a střecha za jízdy unese metrák. Nicméně motor disponuje točivým momentem 430 Nm a tak vozu poskytuje přijatelnou dynamiku. Celkově ale akcelerace není strhující, stovka přichází za 13,5 sekundy – verze 4x4 s automatem je vůbec nejpomalejší ze všech.

Na stranu druhou u takových aut o spěch rozhodně nejde. Staria v rukách řidiče působí jako velký rozvážný vůz, který chce plout krajinou. A to jí jde dobře. Účinnost posilovače je tak akorát, řízení není přehnaně přeposilované. K tomu se přidává motor, který je výborně odhlučněný a o slovo se svým typickým klapotem hlásí až pod plným plynem. Automat řadí hladce a to tak, že na něj zapomenete a na manuální řazení páčkami na volantu také. Spotřeba za krátkou jízdu byla 9,9 litru nafty na 100 km, ale hádáme, že v týdenním testu bude lepší.

Největší chválu ovšem zaslouží podvozek. Právě tady se ukazuje, jak obrovskou výhodou pro Starii je, že si ho půjčila od SUV. Jezdí totiž jako opravdové auto, nikoliv dodávka, která na každém hrbolu bouchá a odskakuje. Kola jsou velmi dobře utlumena, podvozek nehlučí, nemlátí a rozhodně neskáče. A to jsme prvních 40 kilometrů s tímto autem jezdili po slepovaných okreskách jihozápadně od Prahy. Jakoby byla Staria skoro postavena na české silnice. Jediné, s čím musíte počítat, jsou větší náklony do zatáček, které jsou ale pro takto postavené auto samozřejmostí.

Naše první setkání s Hyundai Staria bylo krátké. Drobným nedostatkem je průhledná kabina, která se dá vyřešit za pár tisícovek fóliemi. Škoda chybějícího krytu zavazadelníku a nemožnosti odinstalovat sedadla. To by ze Starie bylo rázem nepřekonatelné auto na jakékoliv využití. I tak je ale velmi lákavá, obzvlášť v porovnání s výrazně dražší konkurencí.

Jen je dobré hned nepočítat se základní cenou 899 990 korun, která je spíš plakátová – výbava u ní je poměrně slabá a zákazník tak bude mít tendenci sáhnout výš. Jenže už druhá výbava Smart odskakuje od základu o 150 tisíc korun, což není málo. Přesto je podle nás Hyundai Staria nejzajímavějším velkoprostorovým autem na trhu.