Komentář: U Evropanů se naplno rozjela schizofrenie. Kupují buď drahé Tesly, nebo levné Dacie

Evropský automobilový trh před pár dny „žil“ zprávou o tom, že nejprodávanějším modelem za prvních šest měsíců roku 2023 byla Tesla Model Y. S celkově 125 144 registrovanými kusy se bezesporu jedná o mimořádný úspěch Elona Muska a zatímco se příznivci elektromobility tetelili blahem, manažerům evropských značek opět o něco zešedivěly vlasy. Pod tíhou zmíněné informace se ale už jen málokteré médium podívalo na druhé místo - našlo by tam totiž Dacii Sandero. Větší rozpolcenost evropských zákazníků by šla demonstrovat jen těžko. 

Jaké preference má evropský zákazník? Kolik peněz je ochotný utratit za nové auto? Jakou požaduje výbavu? Jaký chce motor? Jaký je na trhu vůbec trend? Samé otázky... Jasnou odpověď hledají automobilky, ekologičtí aktivisté a možná i politici. Jenže letošní statistiky ukazují, že přijít na chuť zákazníkům a vyhovět jim v čistě tržním prostředí, je natolik složité, že to až hraničí s tím, že je to nemožné.

Na jedné straně tu neoddiskutovatelně máme poměrně velkou skupinu lidí, kteří nemají hluboko do kapsy a mají otevřenou mysl směrem nejen k novým druhům pohonu (rozuměj elektromobilitě), ale i technologiím, kterými je Tesla Y vybavena. A ano, za prvních šest měsíců bylo takových lidí, co se týká preferencí u konkrétního modelu nejvíce. Kromě zmíněné akceptace elektromobilů v tom ale velkou roli zahrály i další dva ryze pragmatické faktory - jednak se Tesla v Evropě letos rozhodla výrazně zlevnit, což je pro zákazníka vždy dobrá zpráva a v dnešní době všeobecného zdražování je to zpráva o to cennější, a také se do prodejů Tesly promítly dotace, kterými (zatím ještě) motivují zákazníky velké trhy jako je Německo a Francie. Ty mimochodem představují polovinu trhu. Pokud tedy Tesla Y stojí v přepočtu od 1 159 990 Kč a ještě by vám zhruba 100 tisíc Kč snížila dotace, dostáváte se s tímto autem opravdu do zajímavých vod.

Jenže hned druhá příčka v žebříčku ukazuje, že tu máme neméně velkou (rozdíl je pouhých cca 6000 kusů) skupinu zákazníků, kteří navzdory všem moderním vymoženostem kupují Dacii Sandero s cenovkou, která se i v dnešní době u nás vejde pod 300 tisíc Kč. Tito lidé evidentně netouží po moderních technologiích, řeší při investici do mobility každou korunu, nekupují auto na odiv a image a elektromobilita je zatím naprosto míjí, protože jinak by byla druhým nejprodávanějším modelem Dacia Spring. Což není. A nikdy nebude.

Jedna věc je ale při pohledu na statistiky jasná. Navzdory tlaku na elektromobilitu chce většina lidí v Evropě stále osvědčené a hlavně malé modely. Bohužel se tedy jedná o segment, který kvůli bezpečnostním předpisům, povinným asistentům a postupnému tlaku na elektromobilitu, bude čím dál méně dostupný. Tím, že malá auta zdraží, nebo se úplně přestanou vyrábět, se netají většina výrobců. Otázkou za všechny bludišťáky pak je, čím tito lidé budou v budoucnu jezdit. 

V TOP 20 nejprodávanějších modelů v Evropě za letošní první půl rok nenajdete větší auta než je třeba VW Tiguan (8. místo), Hyundai Tucson (13. místo) nebo Kia Sportage (17. místo). Naopak modely jako VW T-Roc, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris, Citroën C3 nebo VW Polo se to v přehledu jen hemží. Jejich zákazníci mají spoustu společného - hledají normální auta pro normální lidi, kteří mají normální příjem, normální práci, normální starosti i radosti a auto pro ně není statusovou záležitostí a neprahnou u něj po vysokém výkonu. Vždyť vše krásně dokresluje i Fiat Panda na 21. příčce. 

Tesla bezesporu navzdory skeptikům změnila a nadále bude měnit automobilový trh nejen v Evropě. Drahý a poměrně luxusní elektromobil vévodí žebříčku. Ve skutečnosti to ale neznamená nic jiného, než že se zatím ještě nevyčerpala skupina lidí, kterým takové auto vyhovuje a kteří na něj mají. Tesla je iPhone mezi automobily. Její potenciál je určitě velký, ale ne nekonečný. Při pohledu na statistiky se tak stále nemohu ubránit dojmu, že běžní Evropané napříč všemi státy chtějí ve skutečnosti něco úplně jiného. Normálního.