Ojetý Peugeot 508 SW jezdí lépe než Superb, je levnější a má pouze jednu chybu

Jako nový na mě Peugeot 508 nezanechal žádný velký dojem. Vedle ostře střižené Hondy Accord, atraktivní Mazdy 6, robustního Mondea nebo všudypřítomného Passatu nepůsobil rovnocenně. Nezáživná karoserie a pocitově stísněnější kabina nebyla nic, co bych zrovna ve střední třídě vyhledával. 

Sedan ve verzi 2.2 GT sice jezdil dobře po dálnici, na rozbitých silnicích byl ale prkenný a oslnivá nebyla ani spotřeba paliva. Celkové pocity jednoduše nic moc.

Nízké pořizovací ceny bazarových Peugeotů 508 proto nejsou žádným překvapením. Abych ale byl objektivní, dal jsem stárnoucí ojetině další šanci a v autobazaru si vybral kombi (Peugeot značí písmeny SW) s nejvíce najetými kilometry v nabídce autobazaru. A začaly se dít věci.

O pohon zkoušené 508 z roku 2013 se staral dvoulitrový diesel HDI o výkonu 120 kW spojený s automatickou převodovkou. Vůz měl v době testu najeto 168 400 km a prodejce si za něj žádal rovných 200 000 Kč (při platbě v hotovosti).

Aktuálně v Česku můžete vybírat ze stovky ojetých Peugeotů 508 první generace. V nabídce drtivě převažují karosářská provedení kombi (v poměru 70:30) a diesely (90:10). U převodovek je situace vyrovnaná – automatů je stejně jako manuálních skříní. Jen hrstka vozidel v nabídce má najeto do 100 tisíc kilometrů, nejčastěji narazíte na vozy mezi 150 a 250 tisíci kilometry, přičemž se objevují i kusy s více jak 300 tisíci kilometry na hrbu. Nejrozšířenější barvou karoserie je šedá a černá, s odstupem následuje bílé lakování. Necelá polovina nabízených exemplářů má český původ, následují dovozy z Německa a Francie. K polovině vozidel je servisní knížka a zhruba tři desítky 508 jsou po prvním majiteli.

Pokud budete hledat v zahraniční inzerci, můžete nalézt i kousky s nájezdem kolem 400 tisíc kilometrů. Holt 508 byla především dálniční křižník.

Ve Francii mysleli na komfort řidiče i posádky a přitom nedomysleli jednu zásadní věc. Řidič má v dobrém dosahu všechny ovládací prvky, ideální pozici za volantem naleznete celkem snadno a jako bonus se můžete těšit z celé řady vychytávek – nastavení jasu podsvícení displeje provedete jednoduše pomocí otočného ovladače, uprostřed středové konzole máte k dispozici pořadač kovových mincí a z útrob palubní desky můžete vysunout držáky nápojů. 

Jediným problémem kabiny 508 je nedostatek odkládacích prostor. Kapsy ve dveřích jsou užší než je běžné, schránka před spolujezdcem je menší než obvykle a stejně je na tom i úložný prostor pod loketní opěrkou. Na středovém tunelu u předfaceliftovaných verzí zcela chybí jakýkoliv prostor např. pro klíče, na mobil apod. Velká škoda, Peugeot 508 je jinak vcelku promyšlený vůz.

Benzinová 1.6 THP vzešla ze společného vývoje s BMW, disponovala naprosto přesvědčivým výkonem 115 kW a byla vybavena šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Pokud ale nestojíte o problémy, vyhněte se ji obloukem i přestože mají benzinové Peugeoty 508 méně najeto a stojí o poznání méně.

Diesely mají sice více najeto, ale po stránce odolnosti jsou daleko lepší volbou. Jádrem nabídky vznětových agregátů byl dvoulitr HDI dodávaný ve výkonových verzích 103 nebo 120 kW. Za základ posloužila známá šestnáctistovka HDI s pětirychlostním manuálem, která byla svého času levnější než benzinová jednotka. Zajímavostí byla mikrohybridní verze e-HDI spojená s robotizovanou šestirychlostní převodovkou. Vrcholnému provedení GT byl vyhrazen diesel 2,2 HDI o výkonu 150 kW. 

Pro benzinový motor a silnější diesel byl za příplatek k mání šestistupňový automat od japonského Aisinu, který byl zároveň standardní kombinací pro vznětovou dva-dvojku HDI. U automatu lze doporučit preventivní výměnu olejové náplně každých 60 000 km nebo po čtyřech letech. Jedině tak prodloužíte její živostnost. Dojít může k opotřebení hydraulických ventilů, repase přijde zhruba na padesát tisíc korun.

Do modernizace v roce 2014 si diesely vystačily bez AdBlue. Dvoulitr HDI je jeden z nejlepších motorů ve třídě. Mechanicky se jedná o spolehlivý motor, časem ho ale mohou trápit problémy s emisními systémy. Jednotky vstřikování močoviny občas zlobí (auta třeba hlásí nedostatek AdBlue, i když je nádrž dotankovaná).

Bolestí ojetých dieselů bývají filtry pevných částic doplněné o aditivaci Eolys (zhruba po 100 000 km). Filtr vydrží dvojnásobnou porci kilometrů a jeho ceny vás sice nezruinují, ale je to další složitost navíc. Servisy zabývající se těmito diesely doporučují tankovat až do vypnutí pistole (plnou nádrž), jinak jednotky správně nespočítají správné množství aditivace.
 
Některé vozy mají už nalítáno i hodně přes 300 tisíc km bez větších problémů (za tu dobu majitelé většinou zmiňují jen výměnu autobaterie a brzd).

Dvoulitrové dieselové srdce jezdilo ve spojení s automatem za krásných 5,4 l/100 km (značný podíl mají cesty po Praze i dálnici). Je to až neuvěřitelné, jak ladně a levně se 508 SW dokáže po silnicích pohybovat. Při přesednutí do 508 z dnešních uskákaných SUV budete jen nostalgicky vzpomínat. V kabině je příjemně ticho a řidič není v podstatě ničím rušen. Není tu žádný protivně svítící dotykový displej ani jiné blbosti moderních aut.

Pokud máte spadeno na vznětovou 1.6 HDI, počítejte s omezenější dynamikou a dobře zvažte výběr převodovky. Až do roku 2015 jste totiž v případě automatu dostali robotizovanou ucukanou převodovku, kterou při modernizaci nahradil klasický automat, kdy ale dostala AdBlue. Takže klidně sáhněte po manuální skříni.

Diesel 2,2 l nejede o moc lépe než nejsilnější dvoulitr a dynamicky přesvědčivější je až ve vyšších rychlostech, zejména pak na dálnici. Spolehlivost je slušná, jen automatu dává více zabrat.

Hladce a tiše. To je vlastnost Peugeotu 508, který dokáže polykat stovky kilometrů a řidič ani po této porci nepociťuje výraznější únavu. K pohodě na palubě přispívá nejen dobré odhlučnění (o dieselu pod kapotou v podstatě nevíte, stejně jako o aerodynamickém hluku), ale i hladce a logicky řadící šestirychlostní automatická převodovka od Aisinu.

Oproti koncernovým konkurentům (Passatu a Superbu) dostanete v případě 508 sametovější automat. Peugeot 508 je navíc jedním z těch aut, které úspěšně maskují rychlost a kilometry za jeho volantem rychle ubíhají. Jízda je stabilní i při vysokých rychlostech, relativně klidná a hlavně komfortní. Svůj podíl na tom mají balónová šestnáctipalcová kola, která jsou pohledem dnešních aut střední třídy pro smích.

Nebývají problémy s podvozky – ty jezdí na normálních kolech, žádných nízkoprofilů se tady nedočkáte. Největší slabinou 508 je pocitově stísněnější kabina a hlavně nedostatek odkládacích ploch. Zní to až absurdně, ale je to tak. Karoserie nereznou, podvozky za běžných podmínek nezlobí, elektronika nestávkuje a diesely včetně převodovek drží.

Redakce děkuje za zapůjčení vozu společnosti Auto ESA.