První svezení: Nová Toyota Yaris Cross je svižnější a tišší. Už bude jen hybrid, zvykněte si

Toyota Yaris Cross je aktuálně nejprodávanější malé SUV v Evropě a také nejúspěšnější model japonské automobilky na starém kontinentu. Po pár letech na trhu přišel čas na facelift, který s sebou přináší jen malé kosmetické změny. Hlavní novinkou je nejen výkonnější hybridní motor pod kapotou, ale inženýři také chtěli vyslechnout poznámky řidičů a udělat auto méně hlučným. Jak se jim to povedlo, to Autosalon zjišťoval během prvních novinářských jízd na Mallorce.

Pokud byste nerozeznali novou Toyotu Yaris Cross od té odcházející, nikdo se na vás zlobit nemůže. Alespoň na zevnějšku se totiž facelift projevil velmi decentní úpravou masky chladiče. Zaznamenat můžete novou barvu, jde o zelený odstín Urban Khaki, který pak doplňují ještě nová litá kola o velikosti 18“. Samozřejmě ale bude záležet na zvolené výbavě, kterých je v nabídce opravdu hodně, celkem šest.

Výbava se samozřejmě podstatně promítne i do interiéru. Tam Toyota nově nasadila digitální přístrojový štít o úhlopříčce 12,3 palce, který jsme mohli poprvé vidět na palubě nové Toyoty C-HR. K mání je i poslední generace zábavního systému Toyota Smart Connect s lesklou obrazovkou, která je ale naštěstí výrazně odolnější proti otiskům prstů než některá konkurence. Má 10,5 palce, ale je rezervovaná až pro třetí stupeň výbavy Style.

Už v základu je ale nový Toyota Yaris Cross solidně vybavená. Verze Active sice stojí na ocelových discích, ale má třeba automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat nebo zadní parkovací kameru. Podle českého zastoupení japonské automobilky ale sahá mnohem víc lidí minimálně k druhému stupni výbavy Comfort, který je o rozumných 25 tisíc korun dražší, ale přitom přináší litá kola, parkovací senzory, diodové mlhovky, ambientní osvětlení interiéru nebo možnost výběru jízdních režimů. Kompletní přehled výbav včetně cen nové Toyoty Yaris Cross najdete v našem katalogu, stačí kliknout na tento odkaz.

Už odcházející verze před časem přišla o čistě benzinové motory a v nabídce jí tak zůstal jen jediný hybrid s výkonem 85 kW. Nabídka se faceliftem rozšiřuje a vůz dostal i výkonnější 96kW variantu full-hybridní jedna-pětky. Ta slibuje o něco lepší mrštnost, třeba z nuly na 100 km/h zrychlí o pět desetin sekundy rychleji než slabší varianta, tedy za 10,7. Průměrná spotřeba paliva by navíc měla být o dvě desetinky nižší, podle WLTP jde nyní o hodnotu 4,5 litru. Právě s výkonnějším modelem jsme se na Mallorce svezli.

Hned po prvních kilometrech bylo evidentní, že Toyota opravdu zapracovala na odhlučnění vozu. Opatření bylo hned několik – uložení motoru dostalo nový dynamický tlumič, do hadice systému sání byl zabudován rezonátor, jednu vrstvu izolační hmoty v palubní desce nahradily tři a objevila si plsť mezi motorovým prostorem a kabinou. Při běžné jízdě jde o rozdíl opravdu znatelný. Pohon je tichý a neruší, to se povedlo. Pokud ovšem potřebujete například předjíždět a přidáte plný plyn, bezstupňová převodovka spalovací jednotku vytočí na maximum a drží ji v otáčkách. To je spojeno se stále poměrně hlučnou odezvou. Jednotka má docela jadrný zvuk a tak to na začátku ani není nepříjemné. Posléze je ale jasné, že s tímto určitě stylem brzda-plyn jezdit po okreskách nebudete.

Hybrid má jinou přednost, kterou je bezesporu jeho hospodárnost. Po okreskách v okolí hlavního města ostrova Palma de Mallorca jsme najezdili okolo 300 kilometrů a auto příliš nešetřili. I tak jsme se dostali na až překvapivě výbornou hodnotu spotřeby benzinu. Palubní počítač na konci udával 4,7 litru benzinu na 100 km. Díky tomu stačí i nádrž na 42 litrů paliva, auto s plnou odhaduje dojezd přes 700 kilometrů na jedno natankování.

Příbuznost s Toyotou Yaris nejen díky jménu, ale i sdílené podvozkové platformě GA-B přináší i příjemné jízdní vlastnosti. Auto si je jisté v kramflecích i ve vyšších rychlostech a přes větší náklony do zatáček se přibližuje chování hatchbacku alespoň díky přímému řízení. Auto se dobře vodí a usazuje do šikany, protože inženýři nepodlehli nutkání přehnat to s posilovačem. Při stání a pomalé jízdě je ale velmi výkonný a tak je „leštění talíře“ opravdu snadné, jen vás na konci rázně utne konec převodu. Až se leknete.

Změnou jízdních režimů se proměňuje odezva vozu na plyn. Nejčastěji budete jezdit v normální režimu, kde je po sešlápnutí potřeba chviličku počkat na reakci. V ekologickém se vám zdá, že šlapete do prázdna, v módu Power naopak auto reaguje docela svižně, je cítit i pomoc elektromotoru při akceleraci. Stále se ale nemůžeme zbavit pocitu, že kdyby se Toyota víc věnovala vyladění bezstupňové převodovky, dosáhla by ještě lepších výsledků.

Kromě motorového prostoru se Toyota snažila odhlučnit také kabinu, auto má tlustší čelní sklo i boční okna. Při cestování do 90 km/h je v kabině vyloženě klid, pak se už ale začne ozývat aerodynamický svist. Při dálniční rychlosti jsme už museli docela zesílit hlas. Je ale zřejmé, že stavbu vozu SUV a velká zpětná zrcátka prostě nejde tak snadno odhlučnit jako motorový prostor. Toyotu Yaris Cross bychom i z tohoto důvodu i dál viděli spíš na městské a příměstské cestování.

O čistě benzinové motory mělo u Toyoty Yaris Cross zájem zhruba 32 procent českých zákazníků. Na tuzemském zastoupení tedy teď bude, aby je přesvědčili k přechodu na hybridní pohon. Ten je sice dražší, ale jak jsme si mohli na Mallorce ověřit, přináší opravdu zajímavou spotřebu. Ve městě navíc dokáže auto většinu času jezdit čistě na elektřinu. Yaris Cross je navíc dobře zpracovaný a dá se očekávat i dobrá spolehlivost, jak je u toyot zvykem. S mírným navýšením ceny, novou výbavou a lepším odhlučněním na to bezesporu má.

Protože už má Yaris Cross po faceliftu české ceny, můžeme ho srovnat s konkurencí. Samozřejmě to bude těžké, protože se v této třídě tolik hybridů (a dokonce i čtyřkolek!) nenabízí. My jsme se ho nakonec rozhodli postavit proti hybridnímu Renaultu Captur a Suzuki Vitara. Výsledek najdete v našem porovnávači pod tímto odkazem.