Britové změřili reálný dojezd elektromobilů včetně Škody Enyaq. Je to většinou zklamání

Dojezd. To je jeden ze zásadních faktorů, které ovlivňují snad každého, kdo si do své garáže pořizuje nový elektromobil, nebo o něm alespoň uvažuje. I když jsou na tom v počtu ujetých kilometrů na jedno nabití aktuální vozy výrazně lépe než ty před pěti a více lety, stále není úplně záhodno věřit oficiálním údajům, jak zjistil britský server What Car? ve svém testu dojezdu aut do zásuvky.

What Car? přizval do testu desítku prakticky nejnovějších elektrických aut na britském trhu. Všechny se také nabízí v Česku, proto jsou výsledky testu relevantní i pro náš trh. Britové mezi sebou porovnávali například Audi Q4 e-tron, Porsche Taycan, Fiat 500, nebo dokonce mladoboleslavskou Škodu Enyaq iV.

Auta bylo nejprve nutné nabít na maximum a pak s nimi jezdit do té doby, než se totálně vybijí. Kvůli bezpečnosti ale testeři nevyrazili do reálného provozu. Místo toho využili bývalý zkušební okruh koncernu General Motors v Bedfordshiru severně od Londýna. Na okruhu se nicméně snažili co nejvěrněji nasimulovat reálný provoz.

Kolo o délce necelých 39 kilometrů simulovalo něco málo přes čtyři kilometry městské dopravy s nutností zastavovat a rozjíždět se. Dalších asi 6,5 kilometru jela auta rychlostí 80 km/h a necelých 13 kilometrů rychlostí 113 km/h. Díky tomu, že vozy projely mnoho kol, podařilo se přiblížit reálnému provozu co nejvěrněji. Sluší se ale podotknout, že test probíhal za pěkného letního počasí.

Pokud jde o ujetou vzdálenost, vůbec nejhůř dopadla Mazda MX-30, z níž měli testeři rozpačitý pocit. Označili ji za velmi dobře vybavené a celkově příjemné auto, u kterého je škoda, že má nejmenší baterii ze všech. Pouhých 30 kWh stačilo na ujetí 185 kilometrů proti 200 slibovaných. Na druhou stranu šlo o malou odchylku, jen 7,1 procent.

Nejdál dojel Ford Mustang Mach-E, který naopak Brity jízdně nepřesvědčil. Navíc sice ujel 486 kilometrů, ale bylo to o pětinu méně než slibovaných 610 kilometrů. Ford tak patřil mezi vozy s nejhorším rozdílem mezi proklamovanou a reálnou spotřebou.

Tam se bohužel zařadila i domácí Škoda Enyaq iV 60, jejíž dojezd 333 oproti slibovaným 409 kilometrům byl také zklamáním (rozdíl 18,3 procenta). Měla z deseti testovaných vozů třetí nejkratší dojezd, když ji mírně předběhl i Renault Zoe a čtvrtou největší odchylku reálného od tabulkového dojezdu. Vůbec nejhůř dopadl Fiat 500, který ujel o téměř třetinu méně než sliboval (225 proti 318 kilometrům).

Server What Car? přistupoval k testování velmi přísně. Řešil i velikost kol, která se pak promítá do horšího proklamovaného dojezdu daného vozu. Mezi vozy s největšími disky bylo i Porsche Taycan, které bylo z hlediska rozdílu mezi reálným a udávaným dojezdem nejlepší. Lišilo se o pouhá tři procenta, když auto ujelo 452 místo 467 kilometrů.

Výsledky testu najdete v následující tabulce. Protože jde o britský web, zveřejnil údaje v mílích, které jsme my převedli na kilometry. Udávaný tabulkový dojezd se tak může lišit od toho, který automobilky udávají v kilometrech pro český trh. Hodnotu navíc ovlivnila už zmíněná velikost disků.