Audi představilo stěžejní elektromobil. Model Q6 e-tron je revoluční a sdílí techniku s Porsche

Audi představilo stěžejní elektrický model Q6 e-tron, který přiváží mnoho revolučních a zcela nových technologií. Zároveň jde o první elektromobil značky, který je postavený na podvozkové platformě PPE s 800V architekturou. Má extrémně rychlé dobíjení a dojezd přes 600 kilometrů. Novinka se na český trh dostane v červnu tohoto roku a bude dostupná ve dvou verzích - Q6 e-tron quattro a SQ6 e-tron. Základní varianta vyjde na 1 850 000 korun. Vyzkoušeli jsme, jak jezdí předprodukční model. 

Audi Q6 jsme si v Mnichově prohlédli ještě před samotnou světovou premiérou a zjistili jsme, že 4,8 metrů dlouhé SUV vyplňuje mezeru v nabídce mezi modelem Q4 e-tron a Q8 e-tron. Zatím se bude prodávat pouze v jedné karosářské variantě, ale postupem času se představí i exotičtější verze Sportback se splývavou střechou. Samotný design auta nás ničím vyloženě nešokoval a podobně jako zbylé elektromobily značky vsází na jednoduché a sportovně-elegantní tvary.

Nicméně za zmínku stojí nové světlomety, které poprvé využívají technologii OLED a mají zajímavou funkci. Umí totiž měnit světelný podpis denního svícení. S touto stylovou vychytávkou jsme se setkali už u Audi Q4 e-tron a modernizovaného modelu Q8, nicméně nový Q6 e-tron posunul individualizaci světel na úplně jinou úroveň. Svítilny vpředu se skládají ze 122 elementů a řidič si může volit mezi 8 různými designy (výběr se bude nadále rozšiřovat). To samé dokáže i zadní LED světelný pás s 360 segmenty, který krom toho zvládne zobrazovat různé animace - třeba výstražné trojúhelníky.  

 Při pohledu do kabiny nás zaujala minimalistická palubní deska s trojicí displejů, na kterých běží nový operační systém postavený na Google Android Automotive. A právě výrazně optimalizovaný infotainment je jedním z hlavních taháků elektrické novinky. Nová generace MMI pracuje s architekturou E3, jenž se skládá z pěti výkonných počítačů. Díky tomu je multimediální prostředí plynulejší, má více funkcí a umí přijímat rozsáhlé aktualizace prostřednictvím cloudu. Rychlejší procesory zároveň vylepšují veškerou elektroniku v autě, včetně bezpečnostních a asistenčních systémů, ABS a podobně.

A kde se vzala ta zmíněná třetí obrazovka? Audi Q6 e-tron je možné za příplatek vybavit 10,9palcovým displejem pro spolujezdce, který má stejné možnosti jako hlavní 14,5palcový zobrazovač nasměrovaný k řidiči. Dvojici panelů pak doplňuje nový digitální kokpit a obrovský head-up displej s rozšířenou realitou.

Co se týče vnitřních rozměrů, tak elektrické SUV je na tom velmi dobře. Kabina je vzdušná a nabízí velké množství místa i pro cestující vzadu. Není tedy pochyb o tom, že v druhé řadě sedadel se pohodlně sveze i urostlý člověk. Jen čeští chalupáři nebudou z novinky úplně odvaření, jelikož objem zavazadlového prostoru je v základu 526 litrů a po sklopení sedadel 1 529 litrů. To je o 24 litrů méně než co nabízí protějšek se spalovacím motorem Audi Q5. Na druhou stranu elektromobil má ještě jeden úložný prostor pod přední kapotou, kde se nachází schránka s objemem 64 litrů.

Audi Q6 e-tron je prvním modelem značky postaveným na nové podvozkové platformě PPE s 800V architekturou, která byla vyvinuta ve spolupráci s automobilkou Porsche. Jde o revoluční podvozkový základ, který ve svých útrobách ukrývá obrovskou 100kWh baterii. Ta je složena z 12 modulů vyrobených z niklu, kobaltu a manganu v poměru 8:1:1, což zajišťuje o skoro třetinu vyšší hustotu energie než v případě předchozích e-tronů. To samozřejmě přispívá k menším rozměrům akumulátoru, nižší hmotnosti a k delšímu dojezdu samotného auta.

Rozsáhlá evoluce proběhla i v oblasti pohonu. Na zadní nápravě se nachází synchronní elektromotor a vpředu nalezneme asynchronní elektromotor. Oba pak mají vlásenkové vinutí. Zajímavostí je, že elektrické motory jsou chlazeny olejem. Zní to zvláštně, ale nebojte, olej v nich je navržen jako doživotní a není potřeba ho vyměňovat.

Audi Q6 e-tron na trh dorazí ve dvou variantách. Základní verze s označením quattro se chlubí výkonem 285 kW, zrychlením z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy a dojezdem až 625 km. Nadupanější model nosí přívlastek „S“ (SQ6) a nabízí 360 kW, akceleraci z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy a na jedno nabití ujede 598 kilometrů. To nejsou špatné hodnoty na auto s hmotností 2350 kilogramů. Do budoucna se počítá i s nejostřejším derivátem RS Q6 e-tron.

Elektrické SUV se dokáže dobíjet prostřednictvím palubní nabíječky, a to výkonem 11 kW nebo za příplatek 22 kW. Pomocí DC konektoru u 800V hyperchargeru pak Audi zvládne až 270 kW, což znamená, že z 10 na 80 % kapacity baterie se dostane během pouhých 21 minut.

Výhodou nové PPE platformy pak je, že pokud nabíjecí stanice pracuje se 400voltovou technologií, baterie s 800 V se automaticky rozdělí na dvě části se stejným napětím, které pak lze nabíjet paralelně výkonem až 135 kW.

V rámci prezentace pro evropské novináře jsme se v novince dokonce projeli. Šlo ale o zamaskovaná předprodukční auta, která mohla jezdit pouze na krátkém testovacím okruhu. I to ale stačilo k tomu, abychom se s novou Audi Q6 e-tron trošku seznámili. Hned po ujetí pár metrů bylo cítit, že inženýři si dali velkou práci s nastavováním příplatkového adaptivního vzduchového podvozku a dávkováním plynového pedálu. Auto při jízdě na komfortní režim působilo krásně vláčně a sametově. Stačilo ale přepnout na režim „Dynamic“ a Audi zcela změnilo své chování.

Řízení i tlumiče ztuhly a reakce na plyn se zostřila. Vyzkoušeli jsme rychlé změny směru a zjistili jsme, že SUV na baterky s hmotností 2350 kg krásně drží stopu a v zatáčkách se skoro nenaklání. Upřímně nás překvapila maximální intenzita rekuperace, která byla v porovnání s jinými koncernovými elektromobily opravdu silná. Míru rekuperace pak šlo jednoduše ovládat pomocí pádel pod volantem, a to až ve čtyřech stupních. Jako poslední musíme vyzdvihnout dynamiku, která byla ve sportovním režimu více než dostatečná.

Audi Q6 e-tron quattro se v Česku začne prodávat v červnu tohoto roku a očekává se, že cenovka bude startovat na částce 1,85 milionu korun včetně DPH. Výkonnější model SQ6 e-tron by pak měl být o zhruba půl milionu dražší. Podle dostupných informací se v budoucnosti dočkáme verze s menší 83kWh baterií, sportovní varianty RS Q6 e-tron a také stylového Sportbacku.