Dlouho očekávané cestovní enduro je v Česku. BMW GS 1300 je lehčí, výkonnější a futurističtější

Cestovní endura jsou už několik let nejoblíbenější kategorií motocyklů na českém i evropském trhu. Jsou to vlastně taková SUVčka ve světě jedné stopy. Dokážou jezdit rychle a komfortně, neštítí se asfaltu ani terénu a jsou schopna pojmout velké množství bagáže. Kdo ale přišel s nápadem vytvořit takto univerzální stroj? Bylo to BMW, které v roce 1978 světu představilo první model s označením GS a odstartovalo tak jednu nevěřitelnou éru. Po více než čtyřiceti letech dominance na poli cestovních endur BMW Motorrad představilo novou generaci dnes už legendárního motocyklu a my jsme byli u toho.

Nové BMW GS 1300 je do posledního detailu zcela nová motorka, která má se svým předchůdcem jen pramálo společného. Co se týče designu, tak nejvíce naší pozornosti si zasloužila přepracovaná přední maska s novým Full LED světlometem. Nová vizáž je bezpochyby zajímává, ale zcela upřímně, naše sympatie si nezískala. Nicméně vzhled je čistě subjektivní záležitost, proto se pojďme raději vrhnout na techniku. Zásadní novinkou je hlavní mostový rám svařený z ocelových plechů a litého hliníku, který je kompaktnější, lehčí a tužší, díky čemuž motorka shodila 12 kilogramů váhy (celkem váží pouze 237 kg).

V útrobách rámu se pak nachází srdce nového „GSa“, a to ikonický dvouválec typu Boxer. Ten má nově objem 1300 kubíků a dokáže ze sebe vymáčknou rekordních 145 koní při 7750 ot./min a 149 Nm točivého momentu při 6500 ot./min. To z něj dělá zdaleka nejvýkonnější sériově vyráběný motor BMW boxer. Výrobce slibuje, že nová pohonná jednotka má mít lepší reakci na plyn, nižší spotřebu paliva a menší vibrace.

Změny se odehrály i u 6stupňové převodovky, která se přesunula pod motor, což opět přineslo pár kilogramů k dobru. Řazení je pak vybavené antihoppingovou spojkou a novým systémem Shift Assistant Pro, který zrychluje změnu kvaltů.

Zřejmě nejdůležitějším prvkem každého cestovního endura je kvalitní podvozek. Ten je u BMW GS elektronicky nastavitelný a skládá se z vylepšené přední vidlice EVO-Teleleve a zadního odpružení EVO Paralever s jednostrannou „kyvkou“. Tlumiče mají standardně zdvihy 190 mm vpředu a 200 mm vzadu. Jezdec si jejich tuhost a charakter může upravovat za pomoci jízdních režimů. Adaptivní podvozek DSA je pak možné za příplatek vybavit systémem regulace světlé výšky nebo sportovním odpružením.  

Novinky nalezneme i v oblasti brzdového systému. BMW se rozhodlo vyměnit dodavatele a namísto Hayes se opět vrátilo ke značce Brembo. Vpředu tak nalezneme dva plovoucí kotouče (310 mm) s čtyřpístkovými radiálními třmeny a vzadu jednoduchou dvoupístkovou kotoučovou brzdu. O rychlé a bezpečné brždění se pak stará náklonové ABS.  

Velkým lákadlem na novém BMW GS 1300 je bezpochyby jeho široká škála moderních technologií. Všestranný německý stroj disponuje například zcela novým 6,5 palcovým TFT barevným displejem a ovladačem BMW Motorrad Multi-Controller, Full-LED osvětlením, adaptivním tempomatem, pokročilým systémem kontroly trakce, asistentem rozjezdu, až 4 jízdními režimy (Road, Rain, Eco, Enduro) a hlavně unikátním radarem, který upozorňuje na čelní srážku či na změnu jízdního pruhu.

To je na motorku působivá výbava, nicméně BMW si za to nechá řádně zaplatit. Základní verze v bílé barvě začíná na ceně od 459 900 korun, černá varianta Triple Black stojí od 479 960 Kč, modro-bílá barevná kombinace GS Trophy startuje na 480 580 korunách a nejzajímavější provedení Option 719 Tramuntana dokonce 528 tisíc korun.