Reklama
Bonusy k TV pořadu

Toyota Proace - objevte plusy a mínusy pojízdné garsonky, ve které nemusíte skládat kočárek

Velkoprostorové auto vyrobené z dodávky má tři téměř identické sourozence a Toyoty je v něm málo
Zdroj: Bart Běhal

Toyota Proace Verso je velkoprostorový vůz (MPV) odvozený od kompaktní dodávky. Jejími sourozenci jsou Citroën SpaceTourer, Opel Zafira Life (začne se prodávat až začátkem roku 2020) a Peugeot Traveller. Prodává se ve třech velikostních verzích a my jsme testovali tu nejdelší, jejíž karoserie měří 5,3 metrů.

Toyota Proace Verso se prodává od 515 tisíc korun bez DPH s motorem 1.5 D-4D 100 v nejkratším provedení a se základní výbavou Kombi. Testovaná varianta v nejdelším provedení L2, s motorem 2.0 D-4D 150 ve třetím stupni výbavy Family přijde na 838 tisíc korun bez daně.

Níže nečekejte podrobný test, soustředili jsme se pouze ny zjevné výhody a nevýhody, které vyvstaly po týdenním soužití s tímto autem pro opravdu velké rodiny.
Reklama

Co nás potěšilo

Od prvních kilometrů jsme si zamilovali plynulost, měkkost a chod naftového dvoulitrového motoru, který je velmi slušně odhlučněný. Neotravuje turboefektem, neboli prudkým zrychlení po zátahu turbodmychadla. Zrychluje plynule, ale přitom nabízí dostatečnou dynamiku i rychlost. Jde o ideální pohonnou jednotku na všechny typy jízd.

S jezevčíkem se jezdilo velmi příjemně i po městě. Řízení vyhoví i slabším rukám, z auta je navíc nečekaně dobře vidět, takže ani proplétání se úzkými uličkami nebo parkovišti nákupních center není vůbec nepříjemné. Opět to souvisí i s charakteristikou motoru, která není cukavá nebo agresivní. Zároveň ale auto vyhoví i svižnější jízdě po okreskách, zkrátka se nenašel režim, kde bychom si na něj stěžovali.

Řazení má sice drobné vůle, což ale není na škodu. Páka je dobře po ruce a jednotlivé kvalty jsou v kulise dobře znatelné a lehce zapadají do své polohy. I to dokresluje atmosféru pohodové jízdy.

Testovaná verze obouvala sedmnáctipalcová kola a zřejmě i díky nim nabízela velmi slušný komfort i v některých pasážích, do kterých bychom to neřekli. Například v pravém pruhu dálnice D1 s mnoha spárami. Drkotání na nich jsme cítili méně než u mnoha čistě osobních modelů.

Největším kladem testované verze samozřejmě byl zavazadlový prostor. Pardon, vlastně nákladový prostor, protože objem tři metry krychlové za dvěma řadi sedadel už není pro zavazadla, ale pro pořádný náklad. Nejkratší verze nabízí o jeden metr zrychlový méně a to už je znát.

Potěší také pět (v našem případě) až devět opravdu plnohodnotných míst. To není výsadou pouze dlouhé verze, i ta nejkratší pobere komfortně devět dospělých cestujících.

Co nás nebavilo

Jakmile si sednete do sedadla řidiče, poznáte, že sedíte v lehce předělané dodávce. Nemusí to být vždy k neprospěchu věci, některým řidičům bude spousta vzduchu kolem nich vyhovovat. Málokdo ale u auta za milión ocení tvrdé a ošklivé plasty na přístrojové desce.

Ani přístroje a zejména multimedální systém už nejsou na úrovni srovnatelné s osobními automobily. Displej by mohl mít rychlejší odezvu a větší rozměry. Sice nechybí bezpečnostní asistenti, ale jsou na té nejjednodušší úrovni - například hlídání mrtvého úhlu signalizuje pouze relativně malá diodka ve zpětném zrcátku.

Spotřeba při testu se od hodnoty udávané výrobcem odchýlila o tři litry. Částečně to bylo způsobeno studeným nezajetým motorem, částečně tím, že jsme se pohybovali převážně na dálnici a ve městě. Za těchto okolností bychom považovali za úspěch sedm litrů, osm už je příliš.

Vyjímatelná sedadla jsou sice fajn, ale jen do té doby, než je máte z auta dostávat. Pak si půjdete nejprve zaplatit členství v posilovně. Asi stárnu, ale dávám přednost posouvání, skládání a zajíždění sedadel do podlahy, tedy vlastnostem typickým pro osobní automobily, nikoli pro dodávky.

A na závěr možná trochu subjektivní zápor. Za celou dobu jsme vůbec neměli sebemenší pocit, že sedíme v toyotě. Volant, tlačítka, přístroje, páčky, ovladače - to všechno je na první pohled francouzské. Toyotu tady reprezentují pouze znáčky a to je fakt zoufale málo. Pochopíme, že v dnešní době není ani pro velké automobilky rentabilní vyvíjet vlastní užitkové modely, ale aspoň trochu volné ruce pro personalizaci Toyota dostat mohla. Třeba jako v případě malých trojčat vyráběných v Kolíně.
Reklama

Diskuze

Miloslav - 07.03.2023 10:46:44
Problémy mám s většinou elektroniky, bezklíčové otevírání reaguje a na druhý pokus nebo vůbec. Startovací tlačítko zpravidla potřebuje 3x zmáčknout než se probere. A dílenské zpracování je bohužel pozadu i za Škodovkou.
Miloslav - 07.03.2023 10:45:22
Vysokou spotřebu mohu potvrdit, i při lehké noze je problém se dostat od 8 litrů. Celý interiér působí lacině ale opěrky předních sedadel jsou jasným vítězem, těžko by se dalo vymyslet jak to víc odfláknout.Do toho v nových kusech nejde ani Android Auto

Jde u rodinných SUV dohromady rozumná cena a slušná dynamika? Seřadili jsme je od živých po loudy

Brali jsme v úvahu nová auta s cenovkou maximálně 500 tisíc korun
05.09.2019 18:50
|
2
Reklama

Už jste spali na svém autě? Testovali jsme střešní stan na rodinném MPV Peugeot Rifter

Uvnitř se leží pohodlně díky promyšlené matraci. Vztyčit stan zvládne jeden, skládat jsme museli dva
13.08.2019 10:15
|
3

Přehled rodinných MPV. Není jich moc, ale pořád mají smysl

Velkoprostorové auto žádným esúvéčkem nenahradíte. V přehledu najdete, jaké modely jsou k mání
13.06.2019 20:25
|
1

Do Česka poprvé přijelo nejbezpečnější a nejtišší volvo. Pojme sedm lidí a dovážet se bude z USA

Elektrické SUV je počítačem na kolech s umělou inteligencí. Každý den má být lepší
15.04.2024 16:15
|
0

Čínský Dongfeng chce být dvojkou na českém trhu hned za Škodou. Přiveze monstra i levná elektroauta

Už teď máme pokrokovější technologie než zdejší značky, tvrdí jejich evropský šéf
10.04.2024 07:33
|
2
Reklama

Názor: Nulová tolerance vůči alkoholu u řidičů je falešná anomálie, kterou nedodržují ani policisté

Komu naměří při dechové zkoušce do 0,3 promile, ten se trestu vyhne. Pokud neřekne, že požil
13.03.2024 19:26
|
23

Nový hybrid od Citroënu označují za zabijáka dieselu. Platí to jen částečně, zjistili jsme

Otestovali jsme rodinné SUV Citroën C5 Aircross Hybrid 136 ë-DCS6 Ë-SERIES
09.03.2024 18:53
|
3
Reklama
Autosalon TV