Porsche Macan je tváří pokroku. Je větší, výkonnější a levnější než první Porsche Cayenne

Druhá generace kompaktního SUV na trh přijíždí s arzenálem revolučních technologií a zajímavých funkcí, za který vděčí nové podvozkové platformě PPE. Nicméně nejsou to pouze moderní vychytávky, co dělají z Macanu EV unikátní auto. I když to na fotkách nevypadá, tak na první pohled malý crossover je větší, prostornější, výkonnější a zároveň levnější než první generace modelu Cayenne. Holt, pokrok je nezastavitelný.

Novinka pocházející z Lipska na délku měří 4784 mm a je široká 1938 mm, zatímco první SUV stuttgartské značky má karosérii dlouhou 4782 mm a širokou 1928 mm. Elektromobil je tak do obou stran větší a i když ve svých útrobách ukrývá obrovskou baterii o kapacitě 100 kWh, díky které na jedno nabití ujede až 613 kilometrů, nabídne stejně objemný kufr jako jeho praděda - tedy 540 litrů. Macan vítězí i co do odporu vzduchu. Za pomoci nízké stavby, propracované karoserie a aktivní aerodynamiky prořezává vzduch s koeficientem 0,25 Cx. Jen pro představu, Cayennu byla v roce 2002 naměřena hodnota 0,39 Cx.

Víc jak dvacetiletý rozdíl se také podepsal na výkonu. Když se první Porsche Cayenne poprvé představilo světu, schovávalo pod kapotou benzinový vidlicový osmiválec o objemu 4,5 litru, který dokázal vyprodukovat slušných 340 koní (ve verzi Turbo S pak 450 k). Letošní novinka představená v Singapuru však nabízí mnohem početnější stádo sudokopytníků. Základní verze pojmenovaná Macan 4 má 408 koňských sil a aktuální vrcholná varianta Turbo zvládne vygenerovat až 639 koní a neuvěřitelných 1130 Nm točivého momentu. To znamená, že ve své době dražší SUV Cayenne mělo o skoro polovinu nižší výkon než nejnovější Porsche Macan EV, které stojí okolo 115 tisíc euro (2,9 milionu korun).

To bylo srovnání s Cayennem, a co ty revoluční technologie a největší zajímavosti? Macan druhé generace jako první elektromobil z koncernu Volkswagen stojí na nové podvozkové platformě PPE s 800V architekturou. Jde o nový základ, na kterém budou stát všechny luxusní modely značek Porsche a Audi. Díky přepracované koncepci má novinka natáčecí zadní nápravu, chytřejší pohon všech čtyř kol s pětkrát rychlejší reakcí na změnu podmínek a hlavně unikátní baterii s vyšší hustotou energie o 30 procent, která se umí rozdělit na dvě paralelní části, přičemž každá se dokáže nabíjet 400V napětím.

Zjednodušeně řečeno to funguje tak, že akumulátor se zvládne „rozpůlit“ na dva 50kWh kusy, které se nabíjejí současně, díky čemuž je dobíjení efektivnější a rychlejší. Elektrickému SUV tak stačí u rychlonabíjecí stanice stát 4 minuty a nastřádá energii na 100 kilometrů. To také znamená, že z 10 na 80 procent se Macan dobije během krátkých 22 minut. Víc už vám o elektrické novince prozradí Martin Müller v přiloženém videu.