Bonusy k TV pořadu
Nový sporťáček za 479 900 Kč? Suzuki Swift Sport neoslní výkonem ani technikou, ale baví. I s turbem
Testovali jsme nejnovější generaci ostrého sviště na uzavřené silnici
![Ondřej Běhal](https://cdn.autosalon.tv/img/authors/1e47c046e30e8bfc2b9ee23f5e4e1ab5.ondrej-behal.20220416103329.jpg)
01.08.2019 20:00
0
Zdroj: Suzuki
Pamatuji doby, kdy novináři testovali auta tak, že mezi sebou závodili na okruzích. A řada automobilek to ještě podporovala. Dnes už je něco takového naprosto nemyslitelné. I při prezentacích sportovních aut na autodromech se většinou jezdí v nudných vláčcích za instruktorem. Proto se tetelím štěstím, když beru do ruky klíčky od nového Suzuki Swift a na plánku testovací trati vidím několikakilometrový úsek uzavřené silnice. Od Vltavy nahoru na Točnou. Pár kilometrů hladkého asfaltu klikatícího se jako dlouhý had. Bez strachu z auta v protisměru. Juchů!
Chlapík na začátku uzavřeného úseku mi dává povel, že trať je volná. Řadím dvojku, hned trojku, čtyřku. Stáčím volant do první zatáčky a ...
Nepodřazuji! Ano, hned na začátku ostré jízdy vystupuje do popředí největší rozdíl mezi jízdou se starším atmosférickým motorem (šlo o šestnáctistovku) a novým turbomotorem. Dříve jsem musel před každou zatáčkou podřazovat na dvojku, abych měl pocit dynamiky, teď ji projíždím na trojku, čtyřku s polovičními otáčkami, ale stejnou dynamikou.
Mohu se tak mnohem více soustředit na podvozek a práci s volantem. Od něj neodstávám tolik informací, jak jsem býval zvyklý, ale taková je zkrátka doba. Na poměry dnešních aut je řízení swiftu nejen příjemné a plynulé, ale také docela informativní, strmé a zábavné.
Nepodřazuji! Ano, hned na začátku ostré jízdy vystupuje do popředí největší rozdíl mezi jízdou se starším atmosférickým motorem (šlo o šestnáctistovku) a novým turbomotorem. Dříve jsem musel před každou zatáčkou podřazovat na dvojku, abych měl pocit dynamiky, teď ji projíždím na trojku, čtyřku s polovičními otáčkami, ale stejnou dynamikou.
Mohu se tak mnohem více soustředit na podvozek a práci s volantem. Od něj neodstávám tolik informací, jak jsem býval zvyklý, ale taková je zkrátka doba. Na poměry dnešních aut je řízení swiftu nejen příjemné a plynulé, ale také docela informativní, strmé a zábavné.
Základní data
Délka | 3,89 m |
Pohotovostní hmotnost | 970 kg |
Motor | 1.4 BoosterJet |
Max. výkon | 103 kW |
0-100 km/h | 8,1 s |
Nejvyšší rychlost | 210 km/h |
Komb. spotřeba | 5,6 l/100 km dle NEDC |
Pneu | 195/45 R17 |
Cena | 479 900 Kč |
Zdroj: Suzuki
Díky volné trati a síle zvyku se snažím nové Suzuki Swift Sport v zatáčkách okamžitě zkoušet až na samé hranici fyzikálních vlastností.
Tohle bývala jeho výhoda: Mohli jste ho mačkat jako citrón do ranního čaje a věděli, že podvozek bude mít vždy nad motorem navrch.
To už ale tak úplně neplatí. Nový motor totiž zatahuje opravdu mnohem lépe a vytváří větší přetížení v zatáčkách. Tím pádem registruji mnohem častěji, že elektronika zasahuje proti nedotáčivosti. Přestože je auto pocitově i reálně lehké, cítím tendenci vnitřního kola prokluzovat, kterou tady nekoriguje žádný samosvor ani jeho elektronická náhražka. Vnímám i mírné náklony. To všechno lze ale regulovat citlivou prací s plynem a volantem, v těch nejvíce utažených zatáčkách pomůže proti nedotáčivosti i klasická ruční brzda.
Suzuki Swift Sport zkrátka zůstal autem, se kterým je velmi zajímavé a zábavné jezdit na limitu. Jeho podvozek sice není technicky tak vychytaný jako třeba u Fordu Fiesta ST, ale není ani nebezpečný. Zůstal čitelný a předvídavý. Navíc se o další kus zlepšil ohledně pohodlí při každodenním ježdění a používání - tím nemyslím jen nastavení podvozku, ale třeba také infotainment.
A i když mezigeneračně zdražil, pořád patří Suzuki Swift Sport s cenovkou 479 900 korun mezi automobily s nejlepším poměrem ceny, výbavy, výkonu a zábavy.
Tohle bývala jeho výhoda: Mohli jste ho mačkat jako citrón do ranního čaje a věděli, že podvozek bude mít vždy nad motorem navrch.
To už ale tak úplně neplatí. Nový motor totiž zatahuje opravdu mnohem lépe a vytváří větší přetížení v zatáčkách. Tím pádem registruji mnohem častěji, že elektronika zasahuje proti nedotáčivosti. Přestože je auto pocitově i reálně lehké, cítím tendenci vnitřního kola prokluzovat, kterou tady nekoriguje žádný samosvor ani jeho elektronická náhražka. Vnímám i mírné náklony. To všechno lze ale regulovat citlivou prací s plynem a volantem, v těch nejvíce utažených zatáčkách pomůže proti nedotáčivosti i klasická ruční brzda.
Suzuki Swift Sport zkrátka zůstal autem, se kterým je velmi zajímavé a zábavné jezdit na limitu. Jeho podvozek sice není technicky tak vychytaný jako třeba u Fordu Fiesta ST, ale není ani nebezpečný. Zůstal čitelný a předvídavý. Navíc se o další kus zlepšil ohledně pohodlí při každodenním ježdění a používání - tím nemyslím jen nastavení podvozku, ale třeba také infotainment.
A i když mezigeneračně zdražil, pořád patří Suzuki Swift Sport s cenovkou 479 900 korun mezi automobily s nejlepším poměrem ceny, výbavy, výkonu a zábavy.
![Suzuki Swift Sport přístrojová deska](https://cdn.autosalon.tv/img/large/74804b6dce73aa85f42c7c4f942c2800.zapomente-na-nevzhledne-interiery-starsich-japonskych-aut-novy-swift-sport-lze-oznacit-za.20190801195904.jpg)
Zapomeňte na nevzhledné interiéry starších japonských aut. Nový Swift Sport lze označit za stylovku.
Zdroj: Suzuki
Diskuze
Žádné příspěvky, buďte první!
Zábavné auto za rozumné peníze? Máme tipy mezi novinkami i ojetinami
Užít si sportovní svezení není nutně drahé, hledejte hlavně mezi rychlými hatchbacky
20.06.2019 19:45
|
9
Hoňte se s větrem v driftu: tipy na ojetá zábavná auta do 500 000 Kč
Řidičské zážitky a nebe nad hlavou jsou možná dostupnější, než se zdá
06.06.2019 21:00
|
0
Nové superauto posílí Defender jako samostatnou značku, vysvětluje její šéf Mark Cameron
Terénní ikonu čeká spousta nových verzí včetně elektrické. Spalovací motory se ale udrží déle
23.07.2024 11:22
|
0
Jezdili jsme autem v pelotonu Tour de France. Je to adrenalinová rallye
Vjezd mají povolen převážně elektromobily. Za jejich volanty najdete bývalé závodníky
22.07.2024 14:30
|
3
OCTA má vládnout terénu i asfaltu. Exkluzivně jsme poznali nový nejbrutálnější Defender všech dob
Výkon 635 koní. Světlá výška víc než 32 cm. Vibrátory v sedačkách. Cena bezmála pět milionů korun
03.07.2024 17:31
|
1
Facelift udělal z dřívějšího otloukánka od Škodovky příjemné auto. Některé mouchy však nevychytal
Otestovali jsme Škodu Kamiq 1.0 TSI 85 kW DSG téměř s maximální možnou výbavou
28.06.2024 10:10
|
4