Peugeot přichází s Plug-in Hybridy
Technologie Plug-in Hybrid
Nabídka dobíjecích pohonů Hybrid a Hybrid4 je spojená s benzinovými motory. Tyto pohony využívají celou řadu vyspělých technologií, které se snadno a pro uživatele zcela transparentně kombinují. Motor 1.6 PureTech byl upraven tak, že k sobě přibral startovací alternátor a specifický panel chlazení. Jeho výkon je 180 k (Hybrid), resp. 200 k (Hybrid4). Motor PureTech je spojen s novou osmistupňovou automatickou převodovkou e-EAT8, určenou pro motory Peugeot Plug-in Hybrid. S převodovkou je spojen elektromotor s výkonem 110 k/80kW umístěný na přední nápravě. Pro optimální a nepostřehnutelné přechody mezi elektrickým a spalovacím motorem je místo měniče točivého momentu u spalovacích verzí použitá vícekotoučová mokrá spojka. Všechny tyto úpravy zajišťují zvýšení točivého momentu o 60 N.m, a tedy větší reaktivitu.
Elektrifikovaná zadní náprava
U verzí Hybrid4 je zadní víceramenná náprava opatřena měničem, elektromotorem o výkonu110 k/80 kW a redukční převodovkou, aby bylo možné pohánět všechna čtyři kola. Její zabudování nemá žádný dopad na prostornost kabiny.
Lithium-iontová baterie
Vysokonapěťová baterie je lithium-iontového typu (300 V) a je u obou verzí (Hybrid a Hybrid4) umístěna pod druhou řadou sedadel. Baterie má kapacitu mezi 11,8 KWh (Hybrid) a 13,2 KWh (Hybrid4), což odpovídá úrovni nejlepších baterií na trhu. Díky této kapacitě je vůz schopen ve 100% elektrickém režimu ujet 50 km WLTP (60 km NEDC). Pro maximální využití plně elektrické jízdy je standardním výchozím režimem ZéroEmission (nulové emise), pokud to stav nabití baterie umožní. Vůz může v elektrickém režimu jet rychlostí 135 km/h, až poté přebírá štafetu spalovací motor.
Nová funkce Brake
Řidič se může rozhodnout aktivovat novou funkci Brake, která vozidlu umožňuje zpomalovat bez sešlápnutí brzdového pedálu. Tato funkce působící jako brzdění motorem umožňuje navíc nabíjet baterii, například při jízdě z kopce. V režimu Drive stačí pro aktivaci funkce Brake přesunout ovladač automatické převodovky Shift and Park by wire směrem dozadu. Dalším přesunutím se funkce deaktivuje.
Nové řízené brzdění
Pro zvýšení dojezdu ve 100% elektrickém režimu zajišťuje brzdový systém s vysokou energetickou účinností i-Booster rekuperaci energie během brzdění nebo zpomalení bez sešlápnutí brzdového pedálu (energie, která se u spalovacích motorů rozptýlí). I-booster tvoří elektrické čerpadlo, které nahrazuje vakuové čerpadlo spalovacích motorů.
Nová funkce e-Save
Funkce e-Save řidiči umožní připravit se na jízdu v elektrickém režimu tím, že si našetří energii na dojezd (10 km, 20 km nebo celá baterie). Tato funkce je snadno dostupná z menu e-Save na dotykovém displeji. Po nastavení je funkce zobrazena na přístrojové desce, včetně našetřeného dojezdu v kilometrech. Stačí na voliči režimů řízení zvolit režim nulové emise a aktivovat tak jízdu se 100% elektrickým pohonem, kdykoliv si budete přát.
Snadné a rychlé nabíjení baterie
Dobíjení na maximum se provádí za 8 hodin přes standardní zásuvku (nabíječka 3,3 kW, 8A); za 4 hodiny se silnější zásuvkou typuGreen’up (nabíječka 3,3 kW, 14A); a dokonce za necelé 2 hodiny v případě použití systému Wallbox (nabíječka 6,6 kW v rámci volitelné výbavy, 32A). Kolem nabíjecí zásuvky jsou umístěny světelné lišty umožňující snadnou a rychlou kontrolu stavu nabití baterie. Barvy po připojení ukazují průběh nabití baterie. Kryt nabíjecího otvoru je nenápadně situován na zadním levém blatníku vozu (symetricky ke krytu palivové nádrže). Nabíjecí kabel se snadno uloží do schránky pod podlahou zavazadlového prostoru.
Digitální přístrojový panel
Místo řidiče Peugeot i-Cockpit, které je u hybridních verzí specifické, zahrnuje informace o řízení, které jsou k dispozici v zorném poli řidiče (režim řízení, úroveň nabití baterie a dostupný dojezd v elektrickém režimu atd.). Je plně konfigurovatelný a přizpůsobitelný. Měřič výkonu umístěný v pravé části digitální přístrojové desky nahrazuje otáčkoměr. Tvoří ho tři snadno identifikovatelné části: část ECO odpovídá řízení optimalizujícímu spotřebu energie; část POWER odpovídá dynamičtějšímu řízení s energickými výkony; část CHARGE řidiči ukazuje fáze rekuperace energie umožňující nabíjení baterie, zejména po sejmutí nohy z pedálu. Na obou stranách přístrojové desky jsou umístěny dva měřiče: jeden pro palivo, druhý pro elektrickou energii. Pod každým z měřičů je rovněž uvedený dojezd v kilometrech. Aktivní režim řízení je trvale zobrazen ve spodní části přístrojové desky, takže je možné ho v případě potřeby okamžitě změnit. Při každém nabíjení je možné kdykoliv zjistit dojezd získaný díky rekuperované energii (v kilometrech), úroveň nabití baterie získané díky rekuperované energii (v procentech), rychlost nabíjení baterie (v elektrických kilometrech) a zbývající dobu Nadpis 3nabíjení do dosažení úplného nabití (v hodinách nebo minutách).
Dotykový displej
Na dotykovém displeji je rovněž k dispozici specifické menu pro hybridní režim. Vedle přepínačů připomínajících klapky klavíru je umístěno tlačítko přímého přístupu k novým informacím: stránka toku energie zobrazující provozní stav hybridního systému; stránka statistik spotřeby rozlišující spotřebu elektrické energie a spotřebu paliva; stránka navigace obohacená o specifické informace - dobíjecí stanice, navíc k čerpacím stanicím v POI (body zájmu); dojezd v plně elektrickém režimu, celkový dojezd elektrického + spalovacího pohonu. Na stránce klimatizace se zobrazuje možnost elektrického nastavení teploty v kabině před jízdou umožňující ochlazení nebo zahřátí kabiny podle venkovní teploty.
Konektivita My Peugeot
Obsah mobilní aplikace MyPeugeot byl za účelem dosažení maximální efektivnosti vylepšen. Nabíjení je nyní možné aktivovat na dálku, je možné zjistit průběh a stav nabíjení baterie, přednastavit teplotu ve voze nebo kdykoli a kdekoliv vyhodnotit spotřebu paliva nebo elektrické energie. Model Peugeot 3008 a nové modely Peugeot 508 a 508 SW budou vybaveny motory Hybrida Hybrid4 od podzimu 2019.
Peugeot 3008 GT Hybrid4
Peugeot 3008 nabídne s výkonnou hybridní verzí nový rozměr. Tato prémiová verze poskytne pohon všech 4 kol a výkon odpovídající 300 k/220 kW. Jde o výsledek kombinace motoru PureTech s výkonem 200 k/147 kW a dvou elektromotorů (jeden vpředu a druhý vzadu), z nichž každý dosahuje výkonu 110 k/80 kW. Zrychlení z 0 na 100 km/h je dosaženo za 6,5 vteřin. Kapacita baterie je 13,2 kWh v 100% elektrickém režimu je 50 km WLTP (60 km NEDC). Režim 4WD umožňuje dosáhnout lepší pohyblivosti na silnici nebo v obtížném terénu. Výkon je rovnoměrně rozložen na všechna čtyři kola. Peugeot 3008 Hybrid4 tak nabízí výkon a pohon všech čtyř kol a současně emise na úrovni nižší než 49g CO2 na km WLTP. Nová zadní víceramenná náprava přináší komfort cestujícím ve druhé řadě. Její použití nemá dopad na prostornost kabiny ani na objem zavazadlového prostoru nad kobercem. Objevují se i nové podpůrné prvky řízení převzaté z nového Peugeotu 508: adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a systém udržování vozu v jízdním pruhu. Několik měsíců po uvedení verze Hybrid4 na trh bude tato verze doplněna verzí s pohonem dvou kol Hybrid o výkonu 225 k (165 kW), která kombinuje motor PureTech o výkonu 180 k/132 kW s elektrickým motorem o výkonu 110 k/80 kW.
Peugeot 508 a 508 SW Hybrid
Nové vozy Peugeot 508 Hybrid a 508 SW Hybrid spojují motor PureTech 180 k/132kW s elektromotorem 110 k/80kW pro kombinovaný maximální výkon 225 k/165kW. Baterie s kapacitou 11,8 kWh zajišťuje 100% elektrický dojezd 40 km WLTP (50 km NEDC). Hnací ústrojí bylo do vozu zabudováno tak, aby se nijak nezmenšila kabina ani zavazadlový prostor. Jejich objem je stejný jako u verzí se spalovacím motorem (487 l v případě vozu Peugeot 508 a 530 l u vozu Peugeot 508 SW).
