Retro
Když stavíte sporťák z předokolky v hatchbacku. Honda Civic Type R slaví čtvrtstoletí
„Erko“ se letos ukáže na silnicích už v šesté generaci. Novinka drží traťový rekord v Suzuce
První Civic Type R s označením EK9 (1997–2000)
Zdroj: Tiskový servis Honda
Než se budeme věnovat přímo sportovnímu civicu, stojí za zmínku, že
označení Type R můžeme datovat až k vozu Honda NSX Type R z roku 1992.
Ten sice nabídl zajímavé dynamické vlastnosti, ale na trh se dostal jen
ve velmi omezeném počtu. První Honda Civic Type R vznikla na základě
podobného inženýrského přístup jako u vozů Integra a NSX. Na tehdejší
dobu nabídla mimořádný zážitek z jízdy. Model EK9 byl nabízen jen na
japonském trhu. Poháněl ho benzínový motor 1,6, který na nízkou celkovou
hmotnost vozidla 1050 kilogramů bohatě stačil. Agilitě podvozku pomáhal
šroubový diferenciálem s omezením prokluzu (LSD).
Evropsky pojatý – Civic Type R EP3 (2001–2005)
Zdroj: Tiskový servis Honda
Po úspěchu první generace sportovního civicu Evropa prahla po té druhé.
Uspokojit poptávku na starém kontinentu se povedlo i díky tomu, že
novinka byla vyráběna ve Spojeném království. Vůz dostal povedený
agregát 2,0 DOHC i-VTEC řady „K“, který ukázal možnosti, co se dá
s atmosférickým dvoulitrovým motorem dokázat. Dynamice vozu odpovídaly
vylepšené brzdy i jemně odstupňovaná přesná šestistupňovou manuální
převodovka. O 80 procent tužší torzní statické tuhosti karoserie se podařilo
dosáhnout bohatým použitím vysokopevnostní oceli v porovnání s předchozí
generací. Model měl přední zavěšení se sbíhavými vzpěrami a dvojité
lichoběžníkové zavěšení s reaktivním ramenem vzadu v kombinaci s novým
elektrickým posilovačem řízení (EPS) a variabilním převodovým poměrem
(VGR) pro aktivní zpětnou vazbu pro řidiče.
Evropa jinak – Civic Type R FN2/FD2 (2007-2011)
Zdroj: Tiskový servis Honda
Třetí generace vozu byla jedinečná v tom, že se evropský a japonský
model výrazně lišily. Pro Evropu vznikl hatchback na bázi druhé
generace, kterému zůstal osvědčený dvoulitrový motor. Podvozek byl ale
přepracovaný. Palivová nádrž se přesunula pod přední sedadla s cílem
zvětšit vnitřní prostor. Japoncům byl místo toho nabídnut sedan FD2,
který dostal výkonnější motor K20A, šroubový diferenciál LSD a výkonné
brzdy Brembo.
Premiéra VTEC Turbo – Civic Type R FK2 (2015–2017)
Zdroj: Tiskový servis Honda
Kvůli zvyšování výkonu benzínových motorů v době omezování emisí přišla
éra přeplňování turbodmychadlem. Konstruktéři Hondy proto vyvinuli
přeplňovaný dvoulitrový motor K20C1, který nabídl mohutný výkon 310
koní. Pro lepší ovladatelnost auta zvolili dvouosé odpružení vzpěry
v kombinaci s diferenciálem s omezením prokluzu. Ten odolával přenášení
točivého momentu do řízení, které známe z vozů s vysoce výkonným pohonem
přední nápravy. Model Civic Type-R 2015 zrychlil z 0 na 100 km/h za
pouhých 5,7 sekundy a byl vybaven předními brzdovými kotouči s průměrem
351 milimetrů, které byly součástí vysoce výkonného brzdového systému
Brembo.
Výkon 320 koní – Civic Type R FK8 (2017–2022)
Zdroj: Tiskový servis Honda
V roce 2017 byla představena letos končící verze modelu Civic Type R
s kódovým označením FK8. Získala spoustu nových mechanických prvků
a taky adaptivní tlumiče. Výkon motoru byl zvýšen o 10 koní na 320 koní.
Inženýři výrazně zapracovali i na efektivnějším přítlaku pro výraznější
zážitky z jízdy. Mimořádně úspěšný byl model ve Spojených státech, kde
se prodával nejvíc ze všech světových regiónů.
