Nové motorky od Suzuki mají stejný motor, ale cílí na odlišné typy jezdců. Cenovkou zaujmou obě

Srdce je u obou nových motorek značky Suzuki naprosto totožné – nový dvouválcový kapalinou chlazený motor s objemem 776 ccm a maximálním výkonem 62 kW (84 koní). Rozhodně ale nejde o žádná dvojčata, což ukázaly i naše první krátké jízdní dojmy. Naopak.

Už když si na nový naháč Suzuki GSX-8S sedám, mám pocit, že na něm budu vypadat trochu jako vosa na bonbónu. Přestože jde o ideového nástupce modelů Bandit a SV, připadá mi mnohem menší než můj starší Bandit 650.

A podobný pocit z něj mám i na silnici. Naháč se v zatáčkách vodí až neuvěřitelně snadno a lehce. Jde o agilní motorku, která i přes relativně nízký maximální výkon působí díky vysokému kroutícímu momentu motoru v nízkých a středních otáčkách příjemně čiperně. Když vezmu za plyn, ozývá se z výfuku sportovně chraplavý zvuk.

Kvůli chybějícímu štítku proti větru je jízda příjemná maximálně do rychlostí nižších než 130 km/h, pak už je to spíš trápení. Takže jde o motorku na ježdění „kolem komína“, po městě, nebo po běžných silnicích. Na dálnici bych se s ní moc často nevydával.

Parádně funguje oboustranný quickshifter, kvalty tam bez spojky padají zcela samozřejmě jak ve směru nahoru tak dolů. Nemám čas zkoušet jednotlivé výkonové mapy nebo nastavení elektroniky, jezdím jen v nejostřejším režimu se zapnutou trakcí. I tak ale stačím zaznamenat, že ABS funguje velmi příjemně a kontrola trakce umožňuje i u starších motorek neodpustitelné věci jako brzdění uprostřed zatáčky na ne zrovna ideálním povrchu.

Suzuki GSX-8S je ideální motorkou pro začátečníky, drobnější postavy, ženy a jezdce, co nehledají stroj na dálkové cestování, ale spíše na kratší vyjížďky.

Na programu jsou testy tří hlavních novinek Suzuki pro letošní rok, a tak po naháči sedám na jeho pravý opak – nový V-Strom 1050DE. Aby bylo jasno, největší V-Strom (dělá se ještě osmistovka a šestistovka) samozřejmě není úplnou novinkou, nová je jeho terénnější varianta DE. A také samozřejmě nemá stejný motor jako novinkové Suzuki GSX-8S a Suzuki V-Strom 800DE. Pohání ho objemnější dvouválec s více než litrovým objemem a výkonem až 102 koní.

Jestliže jsem si u naháče připadal jako vosa na bonbónu, u největšího Suzuki V-Strom tancuji na špičkách, abych vůbec z motorky dosáhl na zem. A to samozřejmě není u tak těžkého stroje (252 kg pohotovostní hmotnosti) při manipulaci na parkovišti nebo při malých rychlostech vůbec příjemné. Jakmile se rozjedu, cítím se na silnici dobře, ale v terénu mám zase strach, že největší V-Strom někde položím, protože ho třeba při otáčení na jedné noze prostě neudržím. Raději obříka rychle vracím a beru si úplnou novinku - V-Strom 800DE. Na tu už dosáhnou i střední postavy, takže se cítím při manipulaci na parkovišti o něco lépe.