Už nejsem dodávka. Vyzkoušeli jsme, jak jezdí nejlevnější verze nového Volkswagenu Multivan

Volkswagen Multivan s benzinovým motorem? Tahle kombinace není v našich zeměpisných šířkách právě známou variantou. S příchodem nové generace T7 se ale vše mění. Pod kapotou se jí totiž objevily benzinové motory 1.5 TSI a 2.0 TSI, včetně plug-in hybridní varianty se zážehovou jedna-čtyřkou. Na naftu si budeme muset ještě počkat. Při premiéře jsme tak vyzkoušeli právě benzinový základ.

Sice nejde o tak velký skok, jako když se motor přesunul od zadních kol na přední, přesto je mezigenerační posun z T6.1 na T7 poměrně velký. Auto totiž poprvé v historii stojí na koncernové platformě MQB, s dodávkou Transporter tedy už nemá nic společného. Naopak je blíž běžným rodinným vozům. Paradoxně tak spadá do kategorie velkých MPV, od které ostatní automobilky spíš opouštějí. Na první pohled je patrné, že v budoucnu půjde o náhradu modelu Sharan, kterému nový Multivan určitě uzme řadu zájemců.

Mutlivan na to jde už vzhledem. Vůbec poprvé dostal třeba dvojité A-sloupky, které jsou tak typické pro kategorii vozů MPV. Krabicový tvar sice kvůli praktičnosti zůstal, ale příď se pořádně protáhla. Jak jsme si za volantem novinky všimli, zpoza volantu je na příď trochu vidět, což také u minulých multivanů nebylo běžné. Přidejme k tomu dvoubarevná provedení, která jsou nápadnější než u minulé generace, velká kola či moderní pojetí přídě a výsledkem je auto, které klidně může sloužit na každodenní ježdění, ne jen jako mašina na dlouhé výlety.

Multivan se prodává ve dvou délkách, už v základní ale na oko vypadá jako velmi velké auto. Reálné parametry prozradí, že je na úrovni běžných SUV. Na délku měří 4,98 metru a je vysoký 1,9 metru. Tím by neměl mít problém s podzemními garážemi. Velká kabina slibuje neuvěřitelnou variabilitu, v nabídce je hned několik uspořádání se šesti nebo sedmi křesly a praktický posuvný stolek. Sedadla jsou nyní lehčí, jednoduše odnímatelná a tak může auto jednou posloužit jako autobus, jindy zase jako stěhovák. Schopnostem kabiny Multivanu jsme se podrobně věnovali už dříve, pojďme se tedy podívat na motor.

Volkswagen Multivan je bezesporu snem řady českých řidičů zaměřených na praktičnost, obočí ale pozdvihnou nad jeho cenou. My jsme si proto k prvnímu svezení vybrali úplný základ, který začíná na 1 202 103 korunách. Cena platí pro benzinovou jednotku o objemu 1,5 litru spojenou se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Motor na přední kola posílá výkon rovných 100 kW. Mnoho to není, ale na běžné cestování to stačí.

Na zhruba padesátikilometrovou cestu do Ústeckého kraje jsme vyrazili ve dvou. Auto mělo dostatek síly i k tomu, abychom po cestě předjeli několik pomalejších řidičů. Také se pohodlně drželo dálničního limitu a mělo ještě k dispozici rezervu. Pak už ale začíná aerodynamika pracovat v neprospěch vozu. Auto je ale ve vyšších rychlostech o poznání tišší než předchozí model. Svou roli v tom hraje tvar přídě i přidaný spoiler na zádi.

U základního motoru máme ovšem určité pochyby o tom, kolik práce bude mít s více zatíženým vozem, než jen se zhruba 200 kg živé váhy naší dvoučlenné posádky. Jak pojede třeba v šesti lidech se zavazadly na 14denní dovolenou? Na takové ověření jednotky si ale musíme počkat až na klasický test. Stejně tak na spotřebu, která se zatím držela na nepříliš přesvědčivých 10,3 litrech benzinu na 100 km.

Multivan výrazně těží s přechodu na platformu MQB hlavně co se týče jízdních vlastností. Řidič už nemá pocit, jako by jel s dodávkou, která byla jen tak přestavěna na auto pro lidi. Podvozek mnohem lépe tlumí, neozývají se tupé rány. Sice jsme zažili pár poskočení, ale to až na extrémně slepované české okresce nejhorší kvality. Auto se navíc mnohem snáz skládá do zatáček. Náklony se zmenšily na možné minimum, ale komfort přitom neutrpěl. Tady je opravdu cítit obrovský posun mílovými kroky vpřed.

MQB navíc umožňuje příchod plejády elektronických asistentů. Na palubě může být třeba adaptivní tempomat, asistent pro couvání z parkovacího místa, parkovací pilot, asistent proti bočnímu větru nebo čtečka dopravních značek. Nechybí bezklíčový přístup, inteligentní LED světlomety a připlatit se dá třeba i za elektricky výklopné zadní dveře, sklopné tažné zařízení a celou řadu další výbavy. Zkrátka Multivan může být stejně vyšperkovaný třeba jako moderní SUV.

Komu by ale scházel starý Multivan, nemusí hledat jen v bazarech. Generace T6.1 zůstává v prodeji dál a to včetně kempovací verze California. Jak dlouho vydrží nám zástupci automobilky přesně neřekli, v prodeji by ale měla být do té doby, než se nový Multivan začne prodávat ve verzi s pohonem všech kol. Ta by se měla objevit zhruba za dva roky.

Ostatně, na standardní naftovou verzi s motorem 2.0 TDI se také bude ještě chvíli čekat, ale české zastoupení značky už ve středu spustilo možnost objednávek. Ještě předtím, než auto bylo vůbec fyzicky v Česku, si ho předobjednalo na 200 lidí. Zájem byl také o novou plug-in hybridní verzi. Ta slibuje dojezd čistě na elektřinu okolo 50 km a tím i tak nízké emise, že má nárok na ekologickou značku EL. Jak jezdí tato varianta se můžete podívat v následující reportáži: