Paranoia je na místě, auto toho o vás ví víc, než si myslíte. Data zajímají automobilky i pojišťovny

Moderní auta dokáží sbírat množství informací, které následně předávají automobilkám ke zpracování. Obavy ze zneužití dat určitě nejsou jen výplodem hrstky chorých mozků. Jsme dnes na cestách pod neustálou kontrolou, nebo nám zbyl ještě kousíček individuální svobody?

Průkopníkem v dobrém i zlém slova smyslu je v otázce sběru dat o posádce americká Tesla. Svým zákazníkům umí na dálku vylepšit software jejich vozu, aniž by museli navštívit servis. Německý časopis Test nedávno monitoroval údaje, které jednotlivá auta odesílají svým výrobcům a uvedla právě Teslu jako příklad bezbřehého nakládání s palubními daty. 

V zásadách ochrany soukromí, které dává automobilka k nahlédnutí na svém webu, se majitel auta dozví, že Tesla může stahovat nejen údaje z aplikací auta, ale také informace třetích stran: například z veřejných databank, servisů a sociálních sítí. Dálkovým přístupem může získat také záběry z palubních kamer nebo data související se stylem jízdy. Automobilka se přitom netají tím, že získané údaje může poskytnout úřadům nebo zaměstnavateli "pokud je to přípustné podle práva dané země."

Tesla v tom ale není sama. Německý ADAC ve svém průzkumu zjistil, že i Mercedes, Renault nebo BMW sbírají údaje o chování řidičů. V balíku odesílaných dat byla i hudba, kterou šofér během jízdy poslouchá, nebo počet přitažení bezpečnostních pásů, který souvisí s prudkým zpomalením auta, Podle mezinárodní automobilové federace FIA zaznamenává BMW i3 i to, jaký jízdní profil řidič zvolí, poslední cíle navigace nebo adresu, kde bylo auto připojeno k nabíječce.

Automobilky se při vznesení výhrad proti tomuto postupu obvykle hájí tím, že postupují legálně na základě dohody se zákazníkem, kterému zdarma poskytují aplikace, jež by pro něj mohly být užitečné. Ještě se divíte, že na vás v internetovém prohlížeči vyskakují reklamy na produkty, které jste při některé své elektronické komunikaci jen slůvkem zmínili? 

Že je stahování dat automobilkami běžnou praxí potvrdil i německý měsíčník Test. Časopis zkoumal 26 aplikací běžných v autech značek Audi, BMW, Fiat, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Tesla, Toyota a Volkswagen.

Podle zjištěných měření odesílají auta na servery typu Google mnohem více informací, než je pro provoz těchto aplikací nezbytně nutné. Například místo, kde se auto právě nachází a jeho VIN. Vtip je v tom, že dnes už se popsaným praktikám nikdo nediví, protože existují mnohem víc do očí bijící příklady zásahů do soukromí - třeba 200 milionů policejních kamer s funkcí rozeznání tváře rozmístěných po celé Číně.

Kam může sběr autodat vést? Podle odborníků z výzkumného týmu autonomní jízdy v nizozemském Delftu třeba k tomu, že když vládu nad autonomním autem převezme od techniky skutečný řidič, začne auto iniciativně hlásit přestupky policii.