Vyzkoušeli jsme useknutý volant Tesly. Vyjet správně z kruhového objezdu je takřka nemožné

Tesla šokovala automobilový svět, když přišla s novou podobou volantu. Tvarem připomíná spíše knipl v letadle a za sebou nemá žádné páčky stěračů ani blinkrů. Zatím si ho zákazníci mohou objednat pouze do modelů S a X. My jsme si futuristický volant Elona Muska vyzkoušeli na vlastní kůži, a to rovnou v modelu s výkonem přes tisíc koní a zrychlením z nuly na stovku za 2,1 sekundy. 

Elon Musk dal svému netypickému volantu jméno „Yoke". Má jít o revoluci v ovládání vozu, protože se na Yoke přesunuly v podstatě veškeré základní funkce vozu. U modelů Tesla S a X tak už nenajdete běžné páčky blinkrů a ostřikovačů pod volantem. Minimalistická palubní deska s futuristickým volantem vypadá na fotkách parádně, doslova jak z nějakého sci-fi filmu. Nicméně vzniká otázka, zda je toto řešení praktické i v běžném provozu. Abych našel odpověď, vyzkoušel jsem si vůbec nejvýkonnější Teslu v historii, a to model S s označením Plaid. Ta je sama o sobě "vražedná", ovšem s volantem bez horní části je ještě mnohem "vražednější", obzvlášť na parkovišti.

Při prvním nasednutí do Tesly a chytnutí se netypického volantu, jsem si říkal, že je tu něco hodně špatně. Byl to jednoduše nezvyk. Nejvíc mě překvapila samotná šířka volantu Yoke. Ruce jsem měl o dobrých pět centimetrů dál od sebe, než u běžných aut. Navzdory tomu byla pozice rukou poměrně příjemná a díky výraznému tvarování rukojetí se volant opravdu dobře držel, neklouzal z dlaní a díky chybějící horní části jsme měli ničím nerušený výhled na přístrojový štít. Když to shrnu, celková ergonomie vlastně nebyla vůbec špatná. 

To samé se dá říct o jízdě po rovině nebo při drobnějším zatáčení. V tomto případě nebyl s Yokem žádný problém. Umím si představit, že například na závodní trati bude volant od Tesly velmi schopný, protože svým tvarem připomíná volanty okruhových speciálů. V krizové situaci se ale bude vůz s takto koncipovaným volantem asi hůř krotit.

Po první projížďce jsem se rozhodl, že si s Teslou vyzkouším složitější manévry a nechvalně známé podélné parkování. A právě tady nastal problém, kterého jsme se obávali. Po futuristickém volantu bez horní části a výrazně zploštělé spodní části se nedalo běžným způsobem „ručkovat". Pokud se na to řidič nesoustředil, často se stávalo, že sáhl do prázdného prostoru. Nevýhodou Yoku je také to, že ho není možné pustit a nechat si věnec klouzat v dlaních. V ten moment, kdy se volant po plném rejdu pustí, se z něj stane roztočené kladivo lámající prsty. 

Největší problém mi ale dělalo přesunuté ovládání směrovek a stěračů. Tesla se inspirovala supersporty Ferrari a Lamborghini a odstranila páčky za volantem. Dálková světla s blinkry se přesunuly na levou část volantu a ostřikovače, stěrače a klakson na pravou stranu. Ovládání pak probíhalo prostřednictvím dotykových plošek s haptickou odezvou. Na stírání předního skla a na spouštění dálkových světel jsem si poměrně rychle zvykl, ale na směrovky rozhodně ne. Komplikace nastávala v momentu, kdy jsem chtěl v průběhu zatáčení zapnout blinkry. Při otáčení volantu mi totiž tlačítka utekla z dosahu a museli jsem je (s nadsázkou) honit po celé kabině. Opravdovým oříškem pro řidiče se tak stává kruhový objezd, ze kterého je takřka nemožné odjet se správně zapnutou směrovkou. 

Pokud bych to měli zhodnotit, tak Yoke není úplně nepraktický, jak jsem si původně myslel. Po vyzkoušení musíme uznat, že má své přednosti. Třeba na zmíněnou závodní trať nebo na jízdu po okreskách je futuristický volant celkem příjemný. Jenže po sečtení výhod a nevýhod je jasné, že kulatý volant se jeví jako výrazně praktičtější pro každodenní ježdění.

Teslu Model S Plaid s nevšedním volantem jsme vyzkoušeli i v rámci televizního Autosalonu. Jeho premiérový díl s tímto vozem vysíláme tuto středu 22.3. od 20:15 na Prima COOL a v repríze také v sobotu 25.3. od 8:30 na Primě.