Řidičské mýty: Není pravda, že elektronická ručka funguje hůře než klasická. Umí i zachránit život

Už více než 10 let se v autech místo klasické ruční brzdy v podobě páky objevuje brzda elektronická. Od té doby se řidiči dělí na dvě skupiny. Jedna nový systém nenávidí, druhá jej kvituje. První skupina se často ohání tím, že klasická mechanická ruční brzdy fungovala lépe a navíc se díky ní dalo užít spoustu legrace. S tím druhým souhlasíme, ale pokud se podíváme na pole bezpečnosti, nemá elektronická ruční brzda konkurenci. Krom toho, že umí pomoci auto udržet třeba při parkování v prudkém kopci, funguje zároveň jako sofistikovaný bezpečnostní systém. A to klasická ručka neuměla.

Víte, co se stane, když u auta s klasickou ruční brzdou zatáhnete za páku? Jsou dvě verze. Pokud jedete opravdu pomalu, ideálně krokem, zablokují se zadní kola a auto s cuknutím zastaví. Pokud to uděláte ve vyšší rychlosti, můžete se snadno dostat do smyku. A to je situace, která je žádoucí v rámci rallyových zimních radovánek, ale za běžného provozu nikoliv.

Elektronická ruční brzda smyk vyvolat neumí. To je pro milovníky klouzání na sněhu špatná zpráva, ale fakt, že se řidič nedostane do smyku, je naopak v pořádku. Reakce elektronických ručních brzd po zatažení za jízdy se liší v závislosti na výrobci, ale vždy jde ruku v ruce zvukové upozornění a plynulé zastavení. To však jen v případě, že řidič nebo někdo z posádky tlačítko drží nějakou dobu aktivované. Pokud to třeba dítě v autě udělá omylem, auto zareaguje zvukovým upozorněním, maximálně lehce ťukne do brzd, ale nic dramatického. To přesně dělá třeba Subaru, což jsem před nedávnem zkoušel na vlastní kůži.

Drama ale nenastane ani v případě, kdy někdo z posádky aktivuje elektronickou ruční brzdu za jízdy na delší čas. Pak se totiž pomocník při parkování v kopci změní na bezpečnostní systém, který může pomoci i při opravdu vypjatých situacích. Představme si situaci, kdy řidič za jízdy zkolabuje a není schopen dále řídit nebo auto zastavit. Pak musí zakročit spolujezdec.

Pak stačí, aby prostě držel tlačítko elektronické ruční brzdy, čímž dá autu najevo, že je potřeba zastavit. Pavel Jína ze Škody Auto nám to vysvětlil následovně: „Nouzové brzdění parkovací brzdou funguje prostřednictvím systému ESC hydraulicky na všechna kola. ESC dokáže vůz silně dobrzdit až do zastavení a pokud se tak stane, parkovací brzda automaticky zajistí vůz proti pohybu. Během takového nouzového brzdění se rozsvítí brzdové světlomety a za určitých podmínek dojde k aktivaci výstražného blikání brzdových světel a před zastavením i k aktivaci výstražných blinkrů. V takovou chvíli ale musí být počáteční rychlost vyšší než 50 km/h a systém ABS v činnosti déle než jednu sekundu.“

Pokud by u takového nouzového brzdění došlo k nehodě, automaticky se spustí systém eCall, který spojí posádku s operátorem linky 112.