Jeho šéfem byl motorář Ivan Mičík, který v padesátých letech začínal právě v kopřivnické Tatře. VMV mělo oddělení podvozků, motorů, karoserií, hluku i vlastní výpočetní středisko. Tato struktura umožňovala prakticky kompletní vývoj aut. A protože v Kopřivnici měli plné ruce práce s nákladními vozidly, delegovali některé úkoly, které nebyly pro podnik klíčové, právě do Bratislavy.
Na Mlýnských Nivách tak vznikly prototypy dodávky T603 MB, valníku T603 NP i sanitní vůz Tatra 603A. Všechny spojovalo použití komponent sériové Tatry 603 a prvků převzatých z vojenské Tatry T-805. Jak bylo pro tu dobu příznačné, žádný z projektů do výroby nakonec nezamířil. Ukázal však talentovanost týmu, který se dokázal vyrovnat s velkými omezeními a ještě navrhnout kreativní řešení.
Možná i proto se na stole bratislavského VMV ocitl v roce 1963 projekt nástupce luxusní Tatry T603, kterou v Kopřivnici ručně montovali už od roku 1955. Zadání počítalo se zachováním specifické koncepce Tatry se vzduchem chlazeným osmiválcem vzadu a aerodynamickou karoserií. Požadavkem byl také nadprůměrný prostor pro cestující, protože novinka měla nadále sloužit zejména k reprezentačním účelům.