Reklama
Retro

Retro: Autobusy Ikarus byly tak hlučné, že na ně lidé lili pivo z oken. Řidiči s nimi odmítali jezdit

Už skoro zapomenutý předchůdce kultovních harmonik typu 280 neudělal své značce dobrou reklamu
Zdroj: Archiv DPP

Socialismus byl plný paradoxů a iracionálních řešení. Tak se třeba také stalo, že v době, kdy u nás vznikaly velmi povedené kultovní autobusy Škoda 706 RTO a ve vysokomýtské Karose finišovali s přípravou výroby nástupce typu Š 11, byly z Maďarska dovezeny stovky vozů Ikarus 620/630, o kterých nikdo moc nevěděl, co si s nimi počít a proč vlastně. Nebyl to povedený stroj - alespoň ty, které jezdily u nás. Dnes jde o naprostou raritu a o rekonstrukci jednoho torza se budou pokoušet v pražském dopravním podniku (DPP).

Pekelný stroj od Dunaje

Zatímco na kloubovou "čabajku" Ikarus 280 vzpomíná většina lidí spíše s láskyplnou nostalgií, ti kdo si snad ještě pamatují vůz stejné značky typu 620/630, by si ho vlastně raději nepamatovali. Těžko uvěřit, že něco tak strašného a přitom relativně pohledného vůbec vzniklo - alespoň to v tomto duchu zlí jazykové tvrdí.

O jak pekelný stroj výmluvně hovoří jeho charakteristika v archivních materiálech bratislavského dopravního podniku: Špatné jízdní vlastnosti, vysoká hlučnost motoru a nevyhovující odpružení vedly k neochotě personálu obsluhovat tato vozidla, která získala přezdívku "Trasláky". I proto se za obsluhování Ikarusů 620 a 630 zavedly speciální prémie. Během měření hlučnosti vozidel bylo zjištěno, že úroveň hluku uvnitř vpředu dosahovala průměrné hodnoty 85 dB, což bylo srovnatelné s autobusy 706 RO.

Autobusy 706 RTO byly hlučné o něco méně, průměrná hodnota dosáhla 78 dB. Ikarusy byly tak hlučné, že pravidelně brzy ráno budily obyvatele v okolí konečné linky č.j. 23 na Suvorovově a Sienkiewiczově ulici. Obyvatelé domů svou nespokojenost projevovali například také vyléváním kakaa, kávy, piva a všelijakých jiných tekutin na autobusy. Od 16.11. 1964 byla proto konečná linky 23 přemístěna na Šafárikovo náměstí (výměnou za linku č. 21, na které jezdily tišší autobusy Škoda 706 RTO), ale po tomto kroku si zase začali stěžovat obyvatelé ze Šafárikova náměstí...

Politické rozhodnutí

Není pravda, že by se nové autobusy novým linkám na vznikající sídliště velkých měst v Čechách a na Slovensku nehodily. Způsob, jakým se k nám dostaly Ikarusy 620 je však zarážející - ale pro svoji dobu vlastně logický. 

Podle odborného serveru Československý dopravák nebylo víceméně hleděno na názory odborníků, kteří vypozorovali zásadní negativa maďarského autobusu i za minimum času, kdy jej měli k dispozici: "Celá záležitost s nasazením nových autobusů do československých DP byla podle některých názorů značně zpolitizována. Hodnocení vozidla – v té době již čtyři roky vyráběného a v linkovém provedení (Ikarus 630) provozovaného v takřka 300 kusech i v Československu – dopadlo bez nadsázky katastrofálně."

Kritizovány byly vibrace a hluk (výrazně překračující tehdejší normy), tvrdý chod motoru při volnoběžných otáčkách, špatné umístění řadicí páky, problematické řazení při jízdě do kopce (pokles otáček při přeřazení z prvního na druhý stupeň), vysoká spotřeba při jízdě ve městě (daná nutností jet ve městě převážně na druhý převodový stupeň, přestože měl autobus pětistupňovou převodovku), těžké řízení vynucující si až „křečovité držení volantu“ při jízdě po nerovnostech, nízká výška zadního převisu (zachytávání o zem při plném zatížení vozidla při nájezdu na nerovnosti).

Závěrem bylo uvedeno, že: „Přesto, že z předepsaných zkoušek bylo provedeno pouze několik základních měření, nejeví se autobus Ikarus 620 jako vhodný pro doplnění vozového parku městských autobusů. O obnově parku vozidly tohoto typu nemůže být vůbec uvažováno,“ popisuje Československý dopravák.

Zlaté RTO...

Těžko už dnes říct, proč byly výsledky drakonicky zkrácených provozních zkoušek odpovědnými orgány zcela ignorovány, působí to spíš tak, že byly provedeny jen "aby se neřeklo", ale na již schválené nasazení maďarských ořů do provozu to nemělo zhola žádný vliv. 
 
Jediným dalším vysvětlením překotného zavedení nového městského modelu mohla být snad dobrá zkušenost s už nějakou dobou v ČSSR používanými linkovými verzemi 630, to se dnes ale asi nedozvíme. Buď jak buď, městských Ikarusů 620 byla nakonec do ČSSR dodáno v letech 1963-67 celkem 318 kusů, z nichž nejvíc (50) jezdilo v Bratislavě, Praha dostala 40 vozů.

Že to nebyla lehká služba, jsme demonstrovali na zkušenostech slovenských kolegů už v úvodu článku, pravé inferno ale pro slaboučké (pouhých 106,6 kW!) Ikarusy a jejich uživatele představovala notně kopcovatá Praha. 
Reklama

Vozidla typu 620 byla, jak už víme, také mimořádně neoblíbená u provozního personálu. Tuzemské DP proto o dodávky těchto vozů příliš nestály, a to přesto, že autobusy z Maďarské lidové republiky byly dokonce levnější než tuzemská „ertéóčka“.

Úspora, kterou měli dopravci získat nákupem autobusů z Maďarska, se již v roce 1965 částečně smazala v personálních nákladech. Pracovní podmínky totiž byly podle Čs. dopraváka natolik špatné, že řidiči odmítali s autobusy jezdit, což muselo být na státní úrovni vyřešeno nařízením o příplatku za práci ve ztíženém prostředí pro řidiče autobusů značek Ikarus 620 a 630 (vyhláška ministerstva dopravy čj. 11 813/1965-10/33). Neslýchané!

Dalším hřebem do plechové maďarské rakve byly věčné problémy s náhradními díly (které se ve zmenšené míře objevovaly i u známé harmoniky typu 280). I banální závada proto dokázala autobus úspěšně vyřadit na delší dobu z provozu, navíc nebyla vůbec řešena otázka periodické údržby.

Rychlý exodus

Životnost autobusů Ikarus 620 u tuzemských dopravních podniků byla doslova směšná. Zatímco běžné vozy Škoda či Karosa vydržely obvykle naplno sloužit 6-8 let, Ikarusy byly houfně vyřazovány už dvou letech provozu a například v Praze se čtyř let ve službě dožily pouhé dva kusy z původních čtyřiceti dodaných. Asi poslední městské vozy tohoto typu dojezdily v ČSSR v Bratislavě v roce 1971, aby je za pár let nahradily kloubové autobusy zcela nové generace 200.

Totální rarita

Není divu, že nenáviděný, byť pozoruhodný autobus minimálně u nás velmi záhy zmizel z povrchu zemského, případně sloužil po mnohu jako králíkárna, včelín, kolna a podobně. Sem tam se objeví nějaké torzo na prodej, v ČR ani na Slovensku však v tuto chvíli žádný provozní nebo aspoň relativně zachovalý kus neexistuje. To při velkém množství dovezených vozů obou řad (celkem 1565 ks, linkové 630 převládaly) o něčem hovoří. Fandové bizarních dopravních prostředků se však v horizontu několika málo let snad přece jen dočkají - pražský dopravní podnik nedávno od brněnského Technického muzea odkoupil vraky linkového i městského typu a právě posledně jmenovaný by měl být zachráněn, či spíše znovu vyroben pro budoucí pokolení. To bude poježděníčko...
Reklama

Diskuze

PICHAV - 15.06.2022 14:56:54
MUJ ((MOZNA JEDEN Z VICE))) PLAGIATORU !!!! PICHAV - 11.06.2022 21:27:42 !!!! NEMA ZAS CO NA PRACI !!!! A PROTO PISE ZE JSME PRY JSME VSICHNI JACI JSME !!!! ALE SAFRA NEJSME VSICHNI TIRACI !!!! CHYTLE DO JEDNOHO PYTLE !!! JA URCITE TIRAK NEJSEM
PICHAV - 11.06.2022 21:27:42
VŠICHNI JSTE ČURÁCI !!!!!!!

Kvíz: Autobusy Karosa potkal na silnici snad každý. Víte, jak se jmenovaly nebo kam až se vyvážely?

Kdy vznikla slavná karosárna a jak se jmenovali její zakladatelé? I na to se ptáme v nedělním kvízu
30.10.2022 08:14
|
2
Reklama

Poklady stodol a garáží: Unikátní Tatra 613 kupé existuje v jediném kusu, sedačky z ní uzmul Husák

Překrásný dvoudveřový vůz s designem od studia Vignale po mnoha peripetiích opět jezdí
06.11.2021 08:13
|
11

Poklady českých stodol a garáží: Nástupkyně slavného RTO Karosa Š11 jezdila v Praze i v Mongolsku

Československo bývalo silné nejen v autech a motorkách, ale také v náklaďácích, traktor a autobusech
22.08.2020 21:50
|
18

Jak se vyznáte v dobrodružstvích cestovatelů Hanzelky a Zikmunda? Otestujte se v kvízu

Legendární cestovatelská dvojice proslavila po celém světě nejen značku Tatra
04.12.2022 09:21
|
0

Retro: Reklama na sovětskou dodávku Latvija je totální bizár. Jezdila i u nás a uměla být elektrická

Větší a silnější obdoba Škody 1203 bývala k vidění jako sanitka. RAF 2203 ale zaujal i jinak
03.12.2022 08:55
|
6
Reklama

Retro: Tatra 613 Speciál měla tempomat i minibar. Nedávno se vydražila za 1,5 milionu korun

Vzácná luxusnější verze tradiční kopřivnické limuzíny bývala vyhrazena jen nejváženějším soudruhům
26.11.2022 08:54
|
2

Retro: Originální Chrysler PT Cruiser nevěděl jestli je MPV nebo crossover. Dnes stojí drobné

Chrysler PT Cruiser začal tam, kde skončil Fiat Multipla. Odkazoval na předválečné americké koráby
19.11.2022 08:15
|
11
Reklama
Autosalon TV