Reklama
Retro

Retro: Před čtyřiceti lety se v Bratislavě začala vyrábět Škoda Garde. Šťastný krok to věru nebyl

Nástupce legendární Škody 110 R trpěl v bratislavském závodě BAZ nekvalitní montáží
Zdroj: Tiskový servis Škoda Auto

Na chudém československém trhu neměli zákazníci zrovna dvakrát na výběr, pokud šlo o to mít auto s aspoň trochu sportovním nádechem. Když jste nedosáhli na tuzexové exkluzivity typu Fiat 850 coupé, Renault 15 či později Renault Fuego, byla jediným poválečným výrobkem s těmito předpoklady úzkoprofilová Felicia a později pohledné kupátko Škoda 110 R, které se vyrábělo plných deset let. Najít nástupce tohoto veleúspěšného typu a zajistit jeho výrobu, se však ukázalo být velmi ošemetnou záležitostí.

Prošlapaná cestička

S uvedením typu 1000 MB v 1964 přešla kompletní škodovácká produkce nejen na motory vzadu, ale také na samonosné karoserie, jež vylučovaly snadnou stavbu kabrioletů. Sportovní kupé, předznamenaná tudorem MBX tak byla zpočátku vlastně jejich náhradou. Ovšem nadmíru úspěšnou – zejména v prvních letech po náběhu výroby bývalo zvykem, že se drtivá většina produkce vyvážela za valuty na Západ.

Úspěšnou ságu otevřelo kupé Š 110 R, které začalo vyjíždět z podstatně rozšířené kvasinské továrny v roce 1970 a vydrželo ve výrobě plných deset, tedy o čtyři déle než výchozí řada Š 100/110. Jako vůbec první škodovka přineslo kupátko bezpečnostní měkčenou palubní desku a stalo se základem legendárních sportovních typů, včetně vavřínového 130 RS. Prototyp nástupce byl sice hotov už v roce 1973, kvůli problémům se subdodavateli na něj ale došlo až v roce 1981.
Reklama

Nové kupé přijíždí

Zcela nový model na bázi modelové řady 105/120 vyjel pod jménem Garde a do studnice škodováckých technologií přidal hřebenové řízení, plastové nárazníky a sériovou vlečenou zadní nápravu (tu poprvé přinesl typ 200 RS).

Výroba nového kupé představeného na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně 13. září 1981. se v závodě v Kvasinách rozjela začátkem října 1981. Hranaté přední světlomety a další moderní prvky slibovaly významný krok vpřed, a to navzdory tomu, že základní tvar a koncepce vozu motorem vzadu se oproti „erku“ nezměnily. Garde mělo možná méně atraktivní design - chyběla třeba bezrámová okna předních dveří, celkově však šlo o modernější, dynamičtější a také bezpečnější vůz. 

Jízdním vlastnostem prospělo zmiňované přesnější hřebenové řízení a vhodnější geometrie zadních kol. Původní kyvadlové polonápravy nahradily vlečená trojúhelníková ramena se šikmou osou kývání. Čtyřválec o objemu 1 174 ccm a výkonu 42,7 kW spaloval 96-oktanový benzin, tedy Super. Dynamikou ale Garde ani tak neohromilo. Z nuly na stovku mu to se čtyřstupňovou převodovkou trvalo 18 vteřin a ručička tachometru se zastavila na 150 km/h. Důležitým krokem vpřed byl určitě posilovač brzd a samonavíjecí bezpečnostní pásy Moravan Super Rol, které byly za příplatek montovány na výškově nastavitelná přední sedadla s integrovanou opěrkou hlavy.

Interiér Garde obsahoval vždy nejvyšší dostupnou výbavu pro daný modelový rok. Většina vozidel měla proto palubní desku z materiálu Ipur, přístrojový panel s otáčkoměrem a také cyklovač stěračů, uzamykatelnou přihrádku před spolujezdcem a plastovou poličku pod přístrojovou deskou. Některé exempláře pro domácí trh si však musely vystačit se starším typem přístrojovky.

Garde nebo 120 R?

Garde bylo také úspornější. Ve srovnání s „erkem“ se podle metodiky EHK podařilo snížit konzumaci paliva o 0,7 litru na 100 km. Při stálé rychlosti 90 km/h si Garde řeklo o 6,5, při 120 km/h 9,2 a v městském provozu 8,9 litru na 100 km.

V Československu se pro nový vůz ujalo obchodní označení Garde. Jelikož však v zahraničí kolidovalo s chráněným označením jiných výrobců, Škoda jej prodávala na Západě jako 120 R Coupé. Do některých zemí se novinka exportovala i pod označením Rapid, což je ovšem název spojován u nás až s nástupcem samotného Garde.
Reklama

Prokletí jménem BAZ

Nové Husákovské vedení strany a státu mělo po roce 1968 s odkazem na nedávnou federalizaci (jediná relikvie toho roku) ČSSR velký zájem na průmyslovém rozvoji Slovenska s čímž mimo jiné souvisel i záměr na výstavbu gigantických Bratislavských automobilových závodů (BAZ). Nová megatovárna měla ohromný vývojový potenciál, současně byla ale u mateřské automobilky AZNP (Škoda) trochu nechtěným dítětem, na čemž se až do nástupu tržních poměrů nic nezměnilo.

Česko-slovenské vztahy v tomto směru zkrátka nebyly ideální. Nedaleko Devínskej Novej vsi sice vyrostly gigantické výrobní haly, z hlediska lidského substrátu podniku však chybělo prakticky všechno od zkušeného vedení po zručné a motivované mechaniky.

Marnost nad marnost

V březnu 1980 podepsali podnikoví ředitelé BAZ a mladoboleslavské automobilky smlouvu, podle níž se v Bratislavě, přesněji v areálu BAZ v Devínské Nové Vsi, mělo vyrábět ročně 80 000 sedanů a 17 000 kupé. Výroba Garde se v Bratislavě rozběhla 30. dubna 1982. S pořádným skluzem. Nejprve totiž Garde začali vyrábět v Kvasinách. Plán byl zapojit do produkce oba závody. Na dobové fotografii však z propagandistických důvodů figurovalo datum 1. květen. Jednoduše, Grade z BAZky mělo být dárkem ke Svátku práce.

Další vývoj však ukázal limity socialistického, centrálně plánovaného hospodářství. Navzdory obrovské státní investici do bratislavského závodu opouštělo brány podniku v průměru jen jeden a půl vozidla denně! Montáž byla v podstatě ruční. Za prvních dvacet měsíců vyprodukovali v Bratislavě jen tisíc kupé Garde a za první tři roky jich vzniklo bídných tři a půl tisíce. K zamýšlené výrobě 80 000 sedanů nedošlo vůbec.

Neuspělo ani mnoho dalších projektů osobních a lehkých užitkových automobilů z BAZu na základech škodovek s motorem vzadu. Dodejme, že Garde později ustoupilo kupé Rapid, jehož debut přišel v září 1984. Také Rapid částečně vznikal v Bratislavě a opět se potýkal s (ne) kvalitou výroby, o čemž svědčí dobová reportáž níže - objevil se v ní i Nick Carter ze stále ještě nevečeřící Adély...
Reklama

Nedostatkové zboží

Jakkoliv nekvalitně vyrobené Garde bylo obtížně sehnatelné, protože těch nemnoho kusů, které bylo vyrobeno šlo z většiny na export - inu, tvrdá měna měla přednost před blahem socialistického občana. Také dnes je nástupce Škody 110 R velkou vzácností a pod 250 000 Kč hezký kousek rozhodně nekoupíte.

Diskuze

Miroslav - 08.05.2022 22:00:37
A jak tanky z Martyna vypadali a babety ? Na co bratia sahli to pos...
Marek - 08.05.2022 16:43:29
V reportáži M.Dočolomanský alias Nick Carter nevystupuje. Pokud myslíte člověka, který který sedí v autě, odpovídá na dotazy a kritizuje kvalitu, tak se slovenskému herci jen vzdáleně podobá.

Retro: Hvězdou autosalonu v L.A. byla před 15 lety Tatra 603. Její nová reinkarnace předběhla dobu

Francouzské studio Faurecia postavilo velice zdařilý koncept legendární české limuzíny
23.04.2022 08:44
|
6
Reklama

Retro: Klasický Žigulík se dnes prodává klidně za 100 000 Kč a válka na tom (asi) nic nezmění

Rusové i Ukrajinci mají jednu věc společnou: v obou zemích stále jezdí obrovské množství vozů VAZ
12.03.2022 17:45
|
2
Reklama

Lada 4x4 je dokonalé retro. V lese a na poli ale těžko hledá konkurenci i mezi současnými SUV

Spotřeba přímého nástupce legendární Nivy se pohybuje kolem 10 l benzinu na 100 km
03.07.2021 07:27
|
20

Retro: Škodě Tudor z roku 2002 chyběla jedna vlastnost, aby se mohla vyrábět. Vznikl jediný kus

Superb Coupé na linky namířeno nikdy neměl. Budoucnost Škody spočívala v rodinných autech
27.06.2021 21:36
|
6

Kvíz pro znalce automobilové historie: Proč je volant kulatý a co znamená slovo šofér?

Některé samozřejmosti z dnešních aut mají původ, o kterém vědí jen znalci. Patříte mezi ně?
02.10.2022 08:57
|
0

Neřídím se předpisy, když nedávají smysl, říká v rozhovoru nový testman Autosalonu Pavel Liška

Známý herec přiznává, že si občas jede podle svého. Za klasického motorkáře se rozhodně nepovažuje
28.09.2022 09:01
|
4
Reklama

Yamaha začíná šlapat do čtyřkolek. Na českém trhu představila širokou modelovou paletu

Testovali jsme klasické pracovní čtyřkolky i pracovní SSV modely s volantem a ryzí závoďák
27.09.2022 10:55
|
3

Test motorky: Aprilia Tuono 660 Factory vás nezabije, ale posílí vaše dovednosti na silničním biku

Kříženec naháče a ryzí silnice zcela naplňuje pověst o vášnivém temperamentu italských žen
25.09.2022 19:21
|
0
Reklama
Autosalon TV