Reklama
Retro

Poklady stodol a garáží: Moskvič 412 alias Leninovy sáně měl motor jako BMW, ale stál méně než Lada

Ruská auta nebyly jenom VAZy a GAZy. Levnější, ale zajímavou alternativu představovaly vozy z MZMA
Zdroj: autowp.ru

Nekonečné dodací lhůty, chronický nedostatek náhradních dílů, všudypřítomná korupce a především velmi omezený výběr. To byla realita socialistického trhu. I v tomto marastu ale existovaly modely aut, které byly v "kurzu" víc, a pak modely, o něž byl menší zájem. Mezi ty první rozhodně patřily modely Škoda, VAZ a svého času třeba i Zastava nebo Wartburg Tourist, jiní zase preferovali třeba Dacii. Jistou, byť velmi svébytnou popelkou trhu byly mezi jinými i výrobky Automobilového závodu Leninského Komsomolu (AZLK) v Moskvě, které reprezentoval především známý Moskvič, jinak také "moskvák" či "Leninovy sáně."

Ruský Opel

Po skromných začátcích ve 30. let, které představovaly především rozličné kopie západních modelů, začaly z linek moskevské automobilky už v roce 1946 sjíždět autorsky vyvinuté model Moskvič. Tedy autorsky...

Po velkolepém vítězství nad Německem ve druhé světové válce Sověti ukořistili od poraženého protivníka kompletní výrobní linky automobilky Opel, které se staly základem nového čtyřdveřového automobilu. Konkrétně se jednalo o kopii Opelu Kadett K38 s menšími motorovými úpravami. Ten v roce 1946 začal z výrobních linek sjíždět jako Moskvič 400, který od roku 1964 následoval podstatně modernější Moskvič 408.

Socialistické trhy zaplavily tyto jednoduché sedany a kombi podstatně dříve, než produkty nově vybudovaného závodu AutoVAZ v Togliatti. Výroba ale ani zdaleka neuspokojovala poptávku, protože kapacita zastaralé továrny vůbec nestačila. Nový model 412, který poprvé vyjel v roce 1967, se netajil vyššími ambicemi, nakonec ale zůstaly vozy Moskvič stejně "těmi věčně druhými" vzadu za nedostižnou Ladou. Lze to přirovnat třeba k postavení Opelu vůči Volkswagenu.  

V centrálně řízeném komunistickém hospodářství nebylo nikdy peněz nazbyt, a tak byl Moskvič 412 jen evolucí svého předchůdce 408. Zřejmé to bylo zejména z jednoduchého podvozku. Čtyřistadvanáctce zůstaly přední lichoběžníkové polonápravy s vinutými pružinami a příčným zkrutným stabilizátorem, zadní náprava si musela vystačit s tuhou konstrukcí a listovými pery. O zpomalení se staraly výlučně bubnové brzdy - těmi kotoučovými se mohly pochlubit až lady o pár let později. Přesto představoval Moskvič 412 v mnoha ohledech pokrok.

Progresivní motorizace

Největší novinkou byl jeho celohliníkový motor. A jelikož se ruští konstruktéři rádi inspirovali západní technikou, jako vzor jim tentokrát posloužil německý čtyřválec z BMW 1500 (M115). Agregát vyvinutý a vyráběný Ufimským motorovým závodem (UZAM) měl na ty časy relativně velký zdvihový objem 1 478 ccm a moderní ventilový rozvod OHC. Jen pro srovnání, taková Škoda si musela vystačit s objemem motorů do 1,1 litru a starším pohonem ventilového rozvodu OHV. Není div, že ruský čtyřválec dával slušný výkon 55 kW. K zadním kolům mířil poprvé přes plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku.

K dalším zásadním vylepšením patřil podtlakový posilovač brzd, suchý tlumič sání, plnoprůtokový olejový filtr, a konečně alternátor. Ten poskytoval až 480 W, což stačilo pokrýt s rezervou potřeby všech spotřebičů. Snižování nákladů si vyžádalo použít co nejvíce původních dílů. Karoserie však podstoupila spíš jen retuše. Změnila se vlastně hlavně přední maska, větší novinky přišly až v roce 1969, kdy se objevily modernější obdélníkové reflektory z tehdejší NDR a vzadu světla ve tvaru písmene L. Jejich směrovky tvořily ploutvičky a dvě horizontální obdélníkové sdružené svítilny.
Reklama

Topí, až slézají nehty

Moderním standardům se s řadou 412 přiblížil konečně i interiér. Přední lavici nahradila dvě samostatné podélně nastavitelná sedadla se sklopnými opěradly, takže řadicí páka se mohla přestěhovat ze sloupku řízení na podlahu. Navíc zde byla možnost lůžkové úpravy.

Nová palubní deska měla přístrojový panel cejchovaný až do 160 km/h, což ladilo se silnějším motorem. Sedan s délkou 4 120 mm a rozvorem 2 400 mm akceleroval na 100 km/h za 16,5 sekundy a dosahoval maximální rychlosti 140 km/h. Za své služby si ale neváhal ptát osm litrů benzinu na 100 km, i to s lehkou nohou na plynu. Důvodem bylo kontaktní zapalování a starší karburátor. Pokud jste chtěli od "Sergeje" více, neváhal zkonzumovat další dva litry. Na kvalitu paliva ale náročný nebyl.

Moskvič v zimě posádku rozmazloval výkonným topením, co se o konkurenčních škodovkách říci nedalo. Spolehlivě startoval a jen málokdy nechal řidiče na silnici. A pokud náhodou ano, opravy byly levné a jednoduché. Byl také tolerantní k špatnému zacházení a častému přetěžování. Bez reptání odvezl pětici cestujících a k tomu plný kufr bagáže. Krátce po sedanu přišlo na řadu praktické kombi 427 s obrovským zavazadlovým prostorem a sklopným zadním opěradlem. Na vyšší zátěž bylo připraveno větší nosností podvozku a kratším stálým převodem. Existovala i užitková verze s jedním párem dveří a plechem místo oken.

Není všechno zlato...

Samozřejmě, byly tu i jisté drobné i méně drobné chybičky krásy. Moskvič bojoval s korozí, cosi jako ochranu proti rzi prostě neznal. Rezavělo na něm tedy prakticky všechno. Soupeři na tom ale nebyli v té době o moc lépe. Problémy mívala i elektrická soustava, právě z důvodu své výkonnosti.

Absence relé pro spotřebiče s vysokým odběrem znamenala, že přes spínače tekl silový proud. Ampérmetr se zase s oblibou přetavoval až na plastové lůžko. K slabým stránkám patřila kromě vysoké spotřeby i hlučnost, slabá těsnost motoru a tedy i častý únik oleje, poměrně bídně jízdní vlastnosti zastaralého podvozku a slabé i poruchové bubnové brzdy. Mnohé však omlouvala právě nízká cena.

Liftback i pickup z Iževska

Už dva měsíce po zahájení výroby v Moskvě začala 412 sjíždět také z linek v uralském Iževsku pod označením Iž 412. Od originálu ho dělilo jen pár drobností. Právě zde však vznikly verze, které se do bývalého Československa nikdy nedovážely. Například zajímavý liftback Iž 2125 se splývavou zádí a praktickým přístupem k užitkovému prostoru nebo pikap Iž 2715 s korbou a osobní verze pro šest osob.
Reklama

Zbyly jen vzpomínky

Výrobu Moskviče 412 zastavili v Moskvě už v roce 1975, kdy ho nahradila decentně modernizovaná, leč méně kvalitní verze 2140. Iž přežil až do roku 1985 a jako pick-up dokonce až do roku 2001, tedy neuvěřitelných 34 let. Slávu si užil nejen v Rusku a ve východním bloku. Vyvážel se do Anglie, Francie, Německa nebo do Belgie.

Moskvič sice nikdy nepatřil k autům snů, zvláště poté, co se na trhu objevilo moderní Žiguli, ale najít si zákazníky neměl problém. Na rozdíl od Škody a Lady byl dostupný, takže čekací doby se nepočítaly v letech. A navíc patřil k nejlevnějším autům východního bloku. Dnes je už mimo svou domovinu k vidění zřídka, v pěkném stavu bude stát rozhodně nad 50 000 Kč.

Diskuze

PICHAV - 05.12.2020 09:18:38
MOJE SRDCOVKA MOCKBUCH SUPER KARA SPORTOVNI VYZITI JAKO LZICE DO BOT A MUSLIM TURBAN!!!!PRVNI AUTO ZUSTANE V SRDCI JAKO BODNUTI HOU!!!!
PICHAV - 05.12.2020 09:19:34
TAK PLAGIATOR MA PROSTOR SE VYBLEJT HOU

Víte, jaká nová auta byla u nás k dostání na sklonku roku 1989? Škoda Favorit přišla na 26 platů

Nedávno jsme si připomněli 31. výročí pádu komunismu. Mezi auty tehdy nebyl zrovna pestrý výběr
22.11.2020 08:16
|
6
Reklama

Škoda 180/200 RS byla vrcholem mezi českými soutěžními auty. Vznikly tři a dnes stojí milióny

Stotřicítka RS byla sice skvělé a úspěšné auto, boleslavský dvoulitr OHC je ale jiná liga
01.11.2020 17:39
|
25
Reklama

Poklady českých stodol a garáží: Tatra 603 měla krycí jméno Valuta. Dnes stojí jako nové BMW M3

Šestsettrojka vznikala zprvu ilegálně, nakonec se vyráběla dvacet let. Vozila papaláše i závodila
27.09.2020 08:22
|
16

Poklady českých stodol a garáží: Oltcit má zpátečku na jiném místě, než je nakresleno na řadicí páce

Rumunský sourozenec Citroënu Visa hezky jezdil, většina exemplářů však lehla hnědým morem
07.06.2020 08:26
|
35

Péči o akumulátor neberte na lehkou váhu. Ten kvalitní něco váží a taky něco stojí

Málokde platí, že čím těžší, tím lepší. U zohledňování kvality baterie však téměř bezvýhradně
18.01.2021 07:04
|
0

Poklady stodol a garáží: Škoda 135 GLi byla pro Západ něco jako Dacia Logan. U nás se neprodávala

Málo známý vrchol generace škodovek s motorem vzadu se vyrobil v sérii čítající pouze 400 vozů
17.01.2021 17:56
|
2
Reklama

Celopolepy pro taxikáře a zlaté Audi Q7 sebral čas. Automobilové fólie chrání lak a jsou rafinované

Pepův SsangYong Rexton si před cestou do Turecka vzali do parády opravdoví profesionálové
11.01.2021 17:43
|
5

Krádeže katalyzátorů z aut se šíří jako koronavirus. Poznejte metody zlodějů a chraňte se před nimi

S rostoucí bezpečnostní ochranou vozidel jako takových se galerka zaměřuje na jejich cenné součásti
09.01.2021 09:49
|
9
Reklama
Autosalon TV