Na prodej je Škoda Fabia první generace, ujela jen 2000 km. Za 150 tisíc to je koupě roku

Chtě nechtě žijeme v revoluční době, která mění podstatu automobilového průmyslu jako celku. Čím více je zřejmé, že už blízká budoucnost bude patřit ryze elektrickým modelům, tím více se pozornost zákazníků obrací k zachovalým ojetým automobilům. Jejich ceny sice také rostou, ale s trochou štěstí narazíte občas na vyložené majstrštyky, zkrátka starší auta trvalé hodnoty, která nemají šanci zklamat. Toto je jedním z nich.  

První Škoda Fabia se představila 14. září 1999 s karoserií pětidveřového hatchbacku jako nástupce modelu Škoda Felicia a ještě rok a půl se oba vozy vyráběly souběžně. Necelý rok po hatchbacku byla představena Fabia s karoserií combi a paletu karoserií v roce 2001 uzavřela karoserie sedan. 

V roce 2004 prošla první generace faceliftem (modernizací), dostala nový přední nárazník s kulatými mlhovkami a na zadních lampách se objevilo škodovácké C, na zadních sedadlech přibyla třetí opěrka hlavy a tříbodový bezpečnostní pás pro zadní prostřední sedadlo, nový volant z druhé generace Octavie, nové potahové látky a jiné drobnosti. Výroba první generace hatchbacku byla ukončena 13. dubna 2007, výroba ostatních karosářských verzí ještě nějakou dobu probíhala souběžně.

Vůz koupený v roce 2001 u pražského dealera má pochopitelně řádně dokladovanou servisní historii, která ale vzhledem k počtu ujetých kilometrů není příliš bohatá a spíše ukazuje na letité stání v garáži, což s sebou může obnášet některé drobné servisní úkony související s dlouhou odstávkou. Další terno najdete pod kapotou. Vrní zde totiž šestnáctiventilová verze (55 kW) koncernového benzinového motoru o objemu 1,4 litru, který je pro první Fabii asi vůbec nejlepší volbou.

Představuje totiž ideální mix pružnosti, výkonu, životnosti a nízké spotřeby. Určitě jezdí výrazně lépe než původní český motor 1,4 l OHV (44 a 50 kW), který je ale snad ještě lepší, pokud jde o mechanickou odolnost a levný servis. Ze stejného důvodu je oblíben i atmosférický diesel 1.9 SDI, ruce pryč naopak od nedomrlého litru 1.0 MPI a nejspíš také od tříválce 1.2 HTP, s nímž jsou rozporuplné zkušenosti podobně jako s motorem 1.4 TDI se stejným počtem válců. U silných 1.9 TDI PD hrozí už vysoká míra opotřebení, těžké benzinové dvoulitry 2.0 MPI se v nabídce prakticky nevyskytují.

A kolik, že tedy za to? Prodejce žádá žádá rovných 150 000 Kč což za dvacet let staré - nové auto je a není hodně. Hodně z toho úhlu, že jde o běžnou starou Škodovku, které se vyrobily statisíce, málo pohledem sběratele nebo jednoduše člověka, který chce bytelné jednoduché auto s nadčasovým designem a příslibem stovek tisíc bezstarostných kilometrů. Podle nás by tato "fabka" určitě stále za hřích.