Reklama
Nová auta

Srovnání VW Golf GTE vs. 2.0 TDI: Oba dokáží stlačit spotřebu na minimum, ale každý na to jde jinak

Wolfsburgský bestseller nabízí verzí jako smetí, ale jen hrstka z nich zvládne jezdit pod 3 l/100 km

Volkswagen Golf sice zevšedněl, ale stále má co nabídnout

Zdroj: Bart Běhal

Vrátíme-li se v čase, konkrétně do roku 1974, kdy z výrobní linky ve Wolfsburgu sjel první exemplář první generace Volkswagenu Golf, byl to pro automobilový průmysl doslova velký třesk. Nástupce Volkswagenu Brouk byl revoluční ve všech směrech. Vynikal moderními technologiemi, skvělými motory i prostornou kabinou. Co však pilotní Golf proslavilo nejvíce, byl fenomenální design s kulatými světlomety, který se vryl do paměti všem motoristickým nadšencům.

Jak doba plynula, přibývala další vydání oblíbeného německého hatchbacku. Designéři se pokaždé snažili na již zavedenou vizáž navázat a nejlépe přidat něco nového, co by danou generaci okořenilo. Tato strategie jim dlouhá léta vycházela, avšak bylo jen otázkou času, než Volkswagen Golf zevšední a stane etalonem, což se později také stalo.

Design je samozřejmě subjektivní názor, ale přiznejme si, že nový Golf jakoby ztratil všechny emoce i osobitost. Jednoduše řečeno se až příliš vyrovnal ostatním masově produkovaným vozům. Na druhou stranu vzhled není všechno, což neplatí jen u výběru partnerky, ale i automobilu. Osmá generace má rozhodně co nabídnout - paletu asistenčních systémů, nepřeberné množství pohonných jednotek a především bezkonkurenční jízdní schopnosti. O tom ale více v dalších kapitolách.

Barva dělá divy

Námi zkoušený Volkswagen Golf ve výbavě Style s dvoulitrovým naftovým motorem byl oděn do líbivého lakování Lime Yellow, jenž můžete znát z reklamních plakátů. Auto najednou získalo potřebný šmrnc a alespoň trochu začalo mezi ostatními vyčnívat. Není asi žádným překvapením, že novinářský vůz dostal také spoustu příplatkového zboží. Za zmínku stojí bezpochyby atraktivní bíle čalounění interiéru včetně sedadel, které však bude vyžadovat důkladnější údržbu, neboť se snadno zašpiní. Vyzdvihnout musíme i chytré IQ.LIGHT LED Matrix světlomety, která vykrývají protijedoucí vozidla před vámi.

Sportovně laděný Volkswagen Golf GTE byl naopak zahalen do zcela konzervativní bíle barvy, což nás nemile překvapilo. Přeci jen špetku extravagance by ještě snesl. GTE se v první řadě vyznačuje masivnějším předním nárazníkem s otvory s motivem včelích pláství, který navíc mohou ozdobit příplatkové mlhovky tvořící písmeno X. Jeho podpisem je rovněž vodorovný modrý pás pod hranou kapoty – GTI má potom červený a GTD stříbrný.

"Hothybrid" navíc disponuje výraznějším zadním difuzorem, ačkoli koncovky výfukového systému jsou stejně jako u dieselu zaslepené. Uvnitř pak nalezneme charakteristické čalounění, fantastická sportovní sedadla, tříramenný multifunkční volant s tlustým věncem a plakety s logem GTE.
Reklama

Volkswagen Golf si už nemůže dovolit každý. Sportovně laděný plug-in hybrid GTE koupí jen milionář

Nový Volkswagen Golf nabídne již od základního provedení nepřeberné množství výbavových prvků. Verze pojmenovaná obdobně jako samotný model, tedy Golf obsahuje mimo jiné i patnáctipalcová ocelová kola, LED světlomety, LED zadní světla, rádio s 8,25palcovým dotykovým displejem, vyhřívaná sedadla nebo doslova armádu bezpečnostních a asistenčních systémů. Tohle všechno ale něco stojí, a proto není divu, že Volkswagen Golf už není tak dostupný, jak v minulosti býval. Nejčerstvější osmá generace na českém trhu startuje od částky 508 900 Kč. V již zmiňované variantě Golf s motorem 1.0 TSI (81 kW) a šestistupňovou manuální převodovkou.

Výrazně si potom připlatí zájemce o námi zkoušené deriváty, atraktivní "nafťák" ve výbavě Style se totiž prodává za 765 900 Kč, přičemž sportovně laděné GTE dokonce za 980 900 Kč. Úroveň vybavenosti je přitom dosti stejná. V obou případech dostanete ve standardu 17palcová kola z lehké slitiny, ambientní osvětlení či nejmodernější jízdní systémy. Cenový rozdíl mezi oběma verzemi tak tvoří hlavně plug-in hybridní pohonná jednotka, která je bezpochyby finančně náročnější nežli dieselový agregát 2.0 TDI Evo. A samozřejmě pár těch sportovně laděných prvků.

Zmiňme například úchvatná sportovní sedadla tkaná barevnou textilií a zdobená alcantarou. Perfektně držela tělo v zatáčkách a zároveň byla komfortní. Nadšení jsme byli i z multifunkčního koženého volantu, který disponoval výrazným tvarováním v místě úchopu a příjemně tlustým věncem. No a to je z těch highlightů asi tak vše. Na obou autech se nám potom líbil digitální přístrojový štít s průzračně čistou grafikou a kupou zajímavých informací. Stejně jako množství odkládacích prostor.

Na rozpacích jsme však v obou modelech byli z 10,25palcového dotykového displeje multimédií. Poměrně často zamrzal a ignoroval veškeré naše povely. Vůbec nejhorší to bylo po nastartování. Dobře, kdyby se skrze něj ovládaly jen druhořadé funkce - rádio, navigace nebo telefon, tak OK. Jenže doba jde rychle kupředu, a kdo dnes nemá vše zabudované v obrazovce, jakoby nebyl. Takže jsme několik chvilek čekali třeba i na nastavení klimatizace. Jo, a když už jsme u toho, tlačítka kterými se ovládá, jsou nesmyslně malá a trefit se do nich při jízdě je téměř nemožné. Na druhou stranu displej poskytuje řadu bezvadných aplikací, přehledné menu či pěkné grafické zpracování.
Reklama

Plug-in hybrid nemusí být vždy úspornější než diesel. 2.0 TDI Evo zvládne jezdit i pod 3 l/100 km

Zdroj: Volkswagen

Pomalu, ale jistě přecházíme na vůbec nejdůležitější kapitolu, tedy motor. Máme tu dvě zcela odlišné pohonné jednotky, které však spojuje enormně nízká spotřeba paliva i nízká produkce CO2 (oxidu uhličitého). O vznětovém agregátu 2.0 TDI Evo výrobce tvrdí, že jde o "nejčistší" diesel v celé historii Volkswagenu. Vypouští prý až o 80 % emisí NOx méně, než předchozí generace se stejným objemem. Důvodem je zbrusu nová technologie, která se označuje jako „twin dosing“ (dvojité dávkování) a v podstatě se jedná o dvojici katalyzátorů se vstřikováním AdBlue umístěných za sebou.

To o plug-in hybridech je dobře známo, že jsou šetrné k životnímu prostředí. Z pravidla totiž kombinují elektromotor se zážehovou jednotkou. Na rozdíl od klasických hybridů navíc zvládnout ujet i desítky kilometrů čistě na elektrickou energii. Konkrétně Volkswagen Golf GTE by dle papírových údajů měl zdolat 62 km zcela bezemisně. Pravda je ale taková, že reálný námi měřený dojezd ve městě činil 37 km. Záleží samozřejmě na jízdním stylu a okolních podmínkách. "Ekošťávů" bere elektromotor z Li-Ion baterií s kapacitou 13 kWh. Kapalinou chlazený akumulátor se do plna nabije nejdéle za 5 hodin. Nejdříve pak za 3,5 hodiny.
Reklama

Greta Thunbergová na steroidech

Dvoulitrový naftový agregát se chlubí výkonem 110 kW a točivým momentem 360 N.m. Zatímco elektrifikovaný sportovně vyhlížející Golf nabídne celkově 180 kW a 400 N.m. Zrychlení z nuly na sto zvládne diesel za 8,8 s, GTE již za 6,7 sekund. "Gétééčko" ale není rychlejší jen v tabulkových hodnotách, nýbrž i v reálnem provozu. Díky dvojitému dopingu (turbo a elektřina) akceleruje takřka okamžitě, přičemž zátah je velmi citelný a odpovídající tomu u hothatchů.

Ve vyšších otáčkách ale výkon zásadně slábne, protože elektromotor pomáhá jen do určité rychlosti, pak vypovídá službu. To dokazuje i maximální rychlost, jenž činí 225 km/h, což je pouze o dva kilometry v hodině více než udává dvoulitrový diesel. Verze GTE má i lepší reakci na plynový pedál, ačkoli u naftového derivátu se zase lépe dávkuje.

Co se kultivovanosti týče jsou si obě pohonné jednotky velmi podobné. Ani jedna není v tomto ohledu dokonalá, ale ani nijak špatná. Na poměry vznětových motorů je 2.0 TDI Evo dokonce nadprůměrný. Při ustálené rychlosti není téměř slyšet a ozývá se až s přišlápnutím akcelerátoru. Tradiční chrochtání uslyší jen kolemjdoucí zvenku, jelikož do kabiny díky preciznímu odhlučnění neprochází.

Plug-in hybrid je už sám o sobě dosti tichý, při jízdě na elektřinu až zcela neslyšný. Vydává jen zákonem vynucený uměle generovaný zvuk. Vadily nám ale mírné vibrace při jízdě výhradně na benzinový agregát 1.4 TSI. Nepříjemné bylo také přepínání mezi jednotlivými pohony. Auto často nevědělo, co vlastně zvolit, a tak sebou cukalo a škubalo. 
Reklama

Nejúspornější naftový dvoulitr?

Doménou obou zkoušených motorizací je úspora pohonných hmot. Zatímco plug-in hybrid boduje především v městském provozu, diesel hlavně mimo něj a na dálnicích.

Volkswagen Golf GTE zvládne po městě jezdit za hubičku. Stačí mít plně nabité baterie a zvolený elektrický jízdní režim. Spotřeba elektrické energie během našeho testování činila 25,4 kWh. Při jízdě na hybridní režim se spotřeba benzinu pohybuje kolem 3,5 až 4 litrů na sto kilometrů. Na okresních silnicích, kde se většinou střídá 50 km/h s 90 km/h pak 5,7 l/100km. Nejvíce žravá je pohonná jednotka při 130 km/h, kdy zhltá dokonce 7,6 l/100 km.

To motor 2.0 TDI Evo je vůbec nejúspornější dvoulitrový diesel, který jsme kdy testovali. Cestu mimo město se nám podařilo absolvovat s neuvěřitelnou spotřebou 2,8 l/100 km. Nikterak špatná není ani námi naměřená hodnota ve městě, konkrétně 5,5 litru na sto kilometrů. A že je Volkswagen Golf "dvanulatédéí" také solidní dálniční křižník, potvrzuje i konzumací paliva při 130 km/h -  6,2 l/100 km.
Reklama

Z favorita rázem outsiderem. Volkswagen Golf GTE nedostal lepší podvozek než 2.0 TDI

Zdroj: Bart Běhal

Srovnávací test Volkswagenu Golf GTE a 2.0 TDI Evo zakončujeme jízdními vlastnostmi. Na úvod kapitoly nezapomeňme zmínit, že oba deriváty stály trochu nepochopitelně na stejném podvozku. Vpředu najdeme zavěšení MacPherson a vzadu pak víceprvek (multilink). Schopnosti obou vozů v zatáčkách navíc standardně vylepšuje elektronická uzávěrka diferenciálu XDS (stabilizace auta při průjezdu zatáčkou pomocí zásahu brzdy). Pokud by ani to zákazníkovi nestačilo, může sáhnout po adaptivních tlumičích (25 tisíc Kč), které posunou jízdní vlastnosti Golfu ještě o level výš.

Je dosti zvláštní, že GTE obdrželo úplně totožnou koncepci podvozku jako konvenční naftová verze a nedostal třeba samosvor, nebo alespoň adaptivní tlumiče ve standardu. V zatáčkách sice elektrifikovaný Golf držel stejně fantasticky jako ten klasický, ale zaznamenali jsme citelnější náklony karoserie. Vyšší hmotnost byla znát rovněž při brzdění. "Nafťák" brzdil okamžitě a ochotně, zatímco rekuperačním brzdám u GTE to nějakou chvíli zabralo. A to i přes to, že disponují rozměrnějšími kotouči.

V obou případech nás podvozek ohromil nevídaným komfortem. S grácií filtroval všelijaké nerovnosti. Hravě si poradil s hlubokými kanály, rigoly, zpomalovacími prahy i železničními přejezdy. Přesto občas do interiéru procházely otřesy či rány od kol. Líbilo se nám také chování automobilů na dálnicích. Obzvláště zajímavé bylo, jak oba golfy zvládly maskovat vysoké rychlosti. Při 130 km/h nám připadalo, jako bychom jeli devadesátkou. Podvozek působil velmi stabilně a vyspěle.
Reklama

Závěr

Volkswagen Golf osmé generace vyčnívá mezi ostatními hatchbacky nižší střední třídy moderními technologiemi, širokou paletou prvotřídních motorizací a především fantastickými jízdními vlastnostmi. Co však novému Golfu schází, tak to je rozhodně trocha designérské odvahy a kreativity. Ceny jsou vyšší, než je průměr v této kategorii.

A kdo je tedy vítězem srovnávacího testu? Za nás jednoznačně 2.0 TDI Evo. Za výrazně nižší pořizovací cenu totiž dostanete obdobně vybavené auto se stejným podvozkem jako v případě GTE. U něj si tedy připlácíte hlavně za hybridní systém, jenž se vyplatí pouze menšině zájemců. Nejvíce těm, kteří bydlí i pracují ve městě a okolí, mohou nabíjet doma, nebo v práci a denně většinou neujedou více kilometrů než je dojezd na jedno nabití. Takovým lidem koupě plug-in hybridu dává smysl.

Dvoulitrový diesel byl pro GTE obzvlášť těžkým soupeřem, jelikož motor 2.0 TDI Evo je jedním z nejlepších aktuálně prodávaných "nafťáků" na trhu. Nabízí kombinaci komfortu, hospodárnosti i dynamiky, jen ta cena by mohla být nižší. Při porovnání s GTE ale rozhodně nebyla nevýhodou.
Reklama
Reklama
Autosalon TV