Takto vypadá nový český hypersport. Praga Bohema se chce dostat do garáží miliardářů

Nové české auto tentokrát není rodinné SUV do zásuvky. Vlastně jde o pravý opak. Praga Bohema je ultimativní hypersport s aerodynamicky propracovanou karoserií, vysokým výkonem a nízkou hmotností. I když je evidentně doma na závodním okruhu, dá se s ním jet i po silnici v běžném provozu. Má dokonce dva kufry. Autosalon si žhavou novinku prohlédl v předstihu před její premiérou a hovořil se zástupci Pragy nejen o technických detailech, ale i o tom, pro koho je takto extrémní auto určené.

V přítmí podzemní garáže obcházíme novou Pragu Bohema. Je to extrémně střižené auto s velmi nízkým profilem a úzkou kabinou pro dva. Přesto má být podle technického ředitele Pragy a šéfa projektu Jana Martínka relativně praktické. Relativně. „Dokonce tu máme dva kufry na bocích vozu,“ ukazuje s tím, že mají dohromady 100 litrů objemu, takže se dá pohodlně sbalit na víkend. Vejde se sem také potřebná výstroj jezdce, tedy helma, kombinéza, boty nebo rukavice.

Novinku navrhl dvorní designér Pragy Juraj Mitro, který je známý hlavně díky slovenskému roadsteru K1 Attack. Pro Pragu už nakreslil třeba model R1. Bohema stylem navazuje na závodní speciály, podle zástupců automobilky je ale zcela novým svébytným autem. Je na první pohled patrné, že chce působit uhlazeněji. Zaujme třeba masivním křídlem na zádi, které tvoří přirozený nepřerušený oblouk. Pěkným prvkem vzadu jsou i výfuky skryté pod mřížkou. Je to velmi zajímavý kousek, který určitě bude poutat pozornost, kdekoliv se objeví.

„Když jsme před pár lety začínali s naším projektem, zdálo se to jako bláznivý nápad. Od té doby se ale objevila řada podobných vozů, třeba Aston Martin Valkyrie, takže se to už tak bláznivé nezdálo,“ dodává Martínek. Praga je ale více „hard-core“. Třeba proto, že se do miniaturní kabiny určené pro dva dá dostat jen malými dveřmi, jež připomínají spíš vlez do tanku než do auta. To je ale možná přesně to, co zájemci o takový druh vozu chtějí. I když je legální pro provoz na silnici, má mít co nejvíc společného se závodním speciálem.

Uvnitř samozřejmě nenajdeme zábavní systém s velkou obrazovkou. „Vyloučili jsme ho, byl by zbytečný. Navigovat se ale potřebujete, a tak je tu držák na mobilní telefon a USB konektor pro dobíjení,“ ukazuje Martínek. Sedadla nejsou dělaná na míru postavy majitele, to aby se s vozem mohlo projet víc lidí. Místo toho jsou elektricky nastavitelná. Řidič má k dispozici pečlivě vyvinutý volant s obrazovkou a ovládacími prvky, auto se startuje pomocí tlačítek na stropu, kde je i ovládání klimatizace. Pod magnetickým krytem se skrývá nouzové tlačítko hasícího systému.

Podle Martínka se dovnitř vejdou dva lidé bez problémů. „Na začátku vývoje jsme strávili několik měsíců v krabicích a zkoušeli, jak se do vozu co nejlépe vejít. Nakonec se nám to podařilo tak, aby se řidič a spolujezdec vzájemně neomezovali rameny. Mají tu vlastně i komfortní prvky, třeba je tu kde odložit klíče a telefon, což u podobných aut není vůbec zvykem. Pro řidiče ale vždycky platí, že si tohle auto vyloženě obléká,“ dodává Martínek. V kabině prý nemá být až zas tak velký hluk. Do rychlosti okolo 130 km/h by tedy spolu měli být lidé schopní konverzovat. Pak už se musí zaposlouchat do mechanických zvuků vozu. „To prostě patři k zážitku,“ podotýká šéf projektu.

Vybrat motor pro novou Pragu Bohema byl náročný proces. Nakonec zůstaly ve hře dva, tedy atmosférický desetiválec od Audi nebo dvojitě přeplňovaný šestiválec z Nissanu GT-R. „Desetiválec by měl samozřejmě nádherný zvuk, ale nebylo mnoho možností, jak ho upravit. Proto jsme sáhli po Nissanu. Nakonec jsme ho naladili na výkon rovných 700 koní,“ vypočítává Martínek. Auto má k dispozici také 725 Nm točivého momentu, přitom neváží ani tunu. Konkrétně by mělo na váze ukázat 982 Kg.

Podle šéfa projektu jde o ideální poměr, i když by prý nebyl problém udělat ani vůz s výkonem 1000 koní na tunu. Jde ale o ovladatelnost a o to, aby se síla nakonec správně přenesla na silnici. Praga stojí na 18“ kolech vpředu a 19“ kolech vzadu obutých do silniční „semislicků“. O zastavení se starají karbon-keramické brzdy. Ty jsou opravdu potřeba, protože se auto dokáže rozjet až na 305 km/h. Mimochodem, při rychlosti 250 km/h poskytuje aerodynamika přítlak 900 kg.

Martínek se dušuje, že Praga Bohema je sice extrémní, ale v rámci možností pohodlné auto. „Samozřejmě to není Mercedes, ale rozhodně z vás nevytluče duši. Tady na tom prototypu to není patrné, ale sériový model bude mít světlou výšku 10 cm, tudíž by neměl mít problém ani s nástrahami města, jako jsou třeba retardéry. Určitě se ale nepočítá s tím, že s Pragou budete jezdit pro rohlíky,“ směje se.

Zástupci Pragy se shodují, že Bohema je vůz, který si pořídí lidé do garáže pro radost a využijí to, že si budou moci dojet na okruh po vlastní ose. „Nebo třeba na víkend do Monaka na Formuli 1,“ sní Martínek. Je ale zřejmé, že zákazníky bude muset hledat mezi extra bohatými automobilovými nadšenci. Základní cena 1,28 milionu eur (31 180 000 Kč) bez daně znamená, že se zaměří na trhy ve Velké Británii nebo Spojených arabských emirátech. Tam se ostatně Praga chystá i na svou výstavní premiéru.

Zatím existují dva prototypy, které si můžete prohlédnout v přiložené galerii. První sériové vozy se objeví na konci příštího roku, pak by chtěla Praga vyrábět 20 až 25 aut ročně. Model je limitovaný na 89 kusů. Podle Martínka už zálohu k objednávce složil jeden zájemce, dalších pět nebo šest lidí to zvažuje. Pokud se záměry Pragy podaří, stane se Bohema nejzajímavějším sportovním vozem od dob legendární Tatry MTX a také nejrychlejším sériově vyráběným českým automobilem všech dob.

Podívejte se na video s Pragou Bohema v akci: