Nová Škoda Octavia Combi se vymyká velikostí i cenou. Porovnali jsme ji s pěti konkurenty

Prvního konkurenta jsme hledali v nabídce modrého oválu. Ford Focus Combi má velmi podobný motor jako mladoboleslavský bestseller. Jde o benzinovou jednotku 1.5 EcoBoost, která dosahuje také na výkon 150 koní. Dostupná je od třetí výbavy Titanium a to za 539 900 korun. Je to přesně ta verze, která díky svým prvkům snese srovnání s Octavií. Focus je v ní o 97 tisíc korun levnější než český vůz.

A co od Fordu dostanete? Výbava obsahuje skoro vše, co Octavia ve verzi Ambition. Chybí jen virtuální kokpit, protože se Focus stále drží klasických budíků. Jsou tu ale i prvky navíc, které v základu u Octavie nedostanete. Jde například o přední i zadní parkovací senzory, jež se musí dokoupit v balíčku. Focus má navíc i bezklíčový přístup do vozu a startování.

Hyundai i30 kombi je nejlevnější z dnes porovnávaných modelů. Zato ale nemá motor, kterým by se základní Octavii vyrovnal. Nejvýkonnějším benzinovým agregátem je totiž benzinová 1.4 T-GDI o síle 103 kW, což už je citelný rozdíl. Vybrali jsme ho v top verzi Style za 449 990 korun, tedy o celých 186 910 korun levněji než stojí Octavia.

I Hyundai má 16“ kola z lehké slitiny, tempomat a dokonce také full-LED světlomety. Navíc oproti Octavii boduje vyhříváním předních sedadel i vyhřívaným volantem. Kromě toho má nejen parkovací senzory, ale i kameru. V aktuální akci navíc dostanete zdarma navigaci, která je vybavena 8“ dotykovým displejem. Chybí virtuální kokpit, který Hyundai nenabízí.

Ani u Peugeotu 308 SW jsme nenarazili na obdobně výkonný motor jako má Octavie. Nejsilnější benzinovou jednotkou je 1.2 PureTech 130 o síle jen 96 kW, tedy o 14 kW méně než má jedna-pětka Škody. Nasadili jsme ji do nejvyšší výbavy, ve které může být, tedy sportovně střižené GT Line. Ta vyjde na 527 tisíc korun. Je o 109 900 korun levnější než Octavia.

Výbava je opět obdobná, Peugeot má také virtuální budíky. To díky svému systému i-Cockpit, který je k dispozici už v základu. Full-LED světlomety patří do výbavy GT Line. Automatická dvouzónová klimatizace je také standard. GT Line má navíc v základu navigaci a oproti Octavii boduje i o palec většími litými koly, obouvá sedmnáctky. Verze je navíc zdobená sportovními prvky včetně specifické mřížky chladiče nebo dvojitého výfuku. Na palubě je i přední a zadní parkovací čidlo.

I když je Octavia vozem nižší střední třídy, vyrostla už natolik, že ji je možné srovnávat i s auty o kategorii vyššími. Vybrali jsme dvě. Jedním z nich je Mazda 6 Wagon, které stačilo vzít její základní motor Skyactiv-G145 (107 kW), jež je dostupný jen v první výbavě Attraction za 811 900 korun. Mazda je tedy o 175 tisíc korun dražší.

Už v základní verzi má ale velmi pěknou výbavu. Nechybí dvouzónová automatická klimatizace, bezklíčové startování a zábavní systém s 8“ obrazovkou doplněný o navigaci. Podobně jako u Škody i tady jsou full-LED světlomety. Mazda má ale navíc barevný head-up displej. Nechybí jí ani parkovací kamera. Kola jsou sedmnáctky.

Proti Škodě jsme si dovolili postavit i velikána v podobě Opelu Insignia Sports Tourer. Nemá přímo odpovídající motor, vzali jsme tedy 1.5 Turbo o výkonu 103 kW, tedy o 7 kW slabší (silnější jednotka je 1.5 Turbo 125 kW). Ten je dostupný jen ve výbavě Edition za 693 990 korun, což z něj dělá jen o 57 090 korun dražší model.

Oproti Octavii je ale výbava citelně slabší. Chybí totiž full-LED světlomety, které jsou dostupné až od verze Ultimate. Auto má 7“ dotykový displej zábavního systému, ale jen manuální klimatizaci, což je v této třídě poněkud slabé. Kola velikosti 17“ jsou větší než u Octavie. Kůži na volantu už u tohoto Němce najdete také.

Když to tedy shrneme, je nová Škoda Octavia Combi citelně dražší než porovnávaná kombi nižší střední třídy, ale levnější než auta z manažerské, tedy střední třídy. Jak velikostí tak cenou zaujala pozici mezi nimi.