Nový Peugeot 308 SW žehlí české silnice s francouzskou grácií. Kufrem potěší chalupáře

Po hatchbacku se na české silnice dostala také praktičtější verze nového Peugeotu 308. Model s označením SW mají Češi v lásce, jakkoliv ve světových prodejích dělá 35 procent. Chalupářský národ ale ocení velký kufr s inteligentně řešenou podlahou nebo elektricky otevíratelnými pátými dveřmi (a to včetně kopnutí pod nárazník). Novinka o 30 tisíc korun dražší než hatchback je tu a my jsme se jí krátce při oficiálním uvedení na český trh podívali na zoubek.

Nový Peugeot 308 je technicky spřízněný s Opelem Astra (oba modely jsme spolu porovnali zde). Zatímco německy střižený vůz ale na svou praktičtější kombi variantu ještě čeká, Francouzi jsou trochu napřed. SW je o poznání delší než hatchback, naměříte mu 4636 mm a má dokonce i delší rozvor 2732 mm. Obě auta mají společnou ostrou příď, rozdíl samozřejmě najdeme na zádi. Na jejím protaženém boku je nápadný prolis, který přechází v zadní brzdová světla. Nad nimi pak na pátých dveřích najdeme ostrou hranu, která hatchbacku chybí. Kombi jako takové tak působí mírně agresivnějším dojmem. A je tu i jedna zvláštnost v barvách – SW má svůj šedý a modrý lak (jmenuje se Avatar), a ano, je to ten „zelený“, co vidíte na oficiálních obrázcích v galerii pod tímto textem. Hatchback má naopak svou typickou tmavě zelenou. Zvláštní rozhodnutí.

Nejvíc nás samozřejmě zajímá kufr. Do něj se lze dostat elektricky vyklápěnými pátými dveřmi. Pod nimi se odhalí opravdu velká prostor se základní kapacitou 608 litrů. Vybaven je mezipodlahou, která má dvě polohy umístění, buď pro maximální využití kufru, nebo srovnání prostoru s hranou a sklopenými zadními sedadly. Jejich opěrky se ovládají páčkou v kufru, což je také praktické. Nechybí úchyty na kotvení nebo síť a pak také dvě síťové kapsy. Peugeotu 308 SW nejde z kufrového hlediska nic vytknout.

Zajímavé ale bude srovnání s konkurenty, se kterými se musí v docela náročném segmentu nižší střední třídy poprat. Na českém trhu to bude zejména výrazně levnější Hyundai i30 Kombi, které má až na pár litrů shodný objem kufru. A do souboje dorazí i český bestseller v podobě Škody Octavia Combi, který se chlubí dokonce 640 litry objemu. Všechny tři vozy jsme proti sobě postavili v našem porovnávači, pod tímto odkazem najdete výsledek. Do porovnání samozřejmě můžete sami přidat i další modely z českého trhu.

I když jsme už Peugeot 308 SW v redakci měli, svezli jsme se znovu. Kolegyně Tereza totiž jezdila s naftovou motorizací, nás zajímalo, jak se projevuje benzinová. Proto jsme v tlačenici o klíčky ukořistili ty od modelu 1.2 PureTech 130 EAT8 ve výbavě GT, která je druhá nejvyšší a s touto jednotkou vyjde minimálně na 865 tisíc korun (kompletní ceník Peugeotu 308 SW najdete zde). Motor má má výkon 96 kW, tedy 130 koní a točivý moment 230 Nm.

Už dávno se nikdo nepohoršuje nad tím, že by měl utratit skoro 900 tisíc korun za auto s tříválcovým motorem pod kapotou. A my po prvních kilometrech víme, že zařazení jednotky vůbec nebudete řešit. Je totiž v nízkých otáčkách velmi dobře utlumená a ve vyšších začíná do kabiny jemně pronikat tříválcové vrnění. Motor přitom nevibruje a při akceleraci spíš podbízí ke sportovnějšímu svezení svým jadrným naladěním.

Na nějaké ostřejší svezení to ale bohužel není. Stovka přichází za neoslnivých 9,9 sekundy, pro svižnější zrychlení bude potřeba sáhnout po plug-in hybridním modelu. Co ale nepřináší na agilitě, to dodává na spotřebě, která má být ve výbavě GT jen 5,8 litru benzinu na 100 km. Vzhledem k tomu, že jsme s vozem strávili pouhých 20 minut, jsme nechali měření až na týdenní test. Velkou pochvalu zaslouží automat, který řadí hladce, chytře a necuká. Dělá ze svezení pohodový zážitek. Jako kombinaci s tříválcem ho můžeme jen doporučit.

Ještě jedna věc nás zajímala – podvozek. Ten je sice shodný s hatchbackem, ale tlumiče mají mírně jiné nastavení s odkazem na více hmotnosti na zadních kolech. Bylo zajímavé sledovat, kolikrát na rozmlácené silnici za Třebotovem odskočí. Nestalo se to ani jednou a auto nejenže dobře vedlo stopu, ale i pěkně žehlilo drobné a středně velké nerovnosti. Žádné rány, žádné bouchání do dorazů, jakoby francouzští inženýři počítali s tím, že ne ve všech zemích jsou tak hladké okresky jako v západní Evropě. Auto sice stálo na největších 18“ kolech, ale na nekomfort si nebylo možné stěžovat.

K tomu se ještě přidává řízení. Vůz se ovládá známým miniaturním volantem, který řidiči otvírá výhled na vysoko posazený přístrojový štít. My jsme měli na palubě virtuální 3D-cockpit, který je opravdu pohledný, ale jeho reakce nám místy přišly mírně pomalé - otáčkoměr například ukazuje po stovkách a tak se často zdá, že se nic nemění. Jde ale asi jen o zvyk. Řízení malým volantem je zajímavé a může řidiče pomoci víc „vtáhnout do hry“. Citlivost sporťáku ale nemá.

Další zážitky jsme už ale za krátké svezení nestihli zabrat. Vzhledem k tomu, co nový Peugeot 308 SW při své národní premiéře předvedl, se ovšem můžeme na plnohodnotný test jenom těšit. Vy se zatím můžete podívat na reportáž Terezy Tobiášové, kde vám řekne, jak se jí líbila francouzská novinka s naftovým motorem: