Nejlepší cestovatelský koráb? Škoda Superb Scout jezdí za hubičku, zdolá lehčí terén a přikryje vás

Každým rokem, už jednadvacet let, navštěvujeme malebné městečko Primošten na chorvatském pobřeží. Pro nás jako motoristické novináře je vždy nejdůležitější vybrat správný vůz, kterým dlouhou cestu absolvujeme. Po minulé ne zrovna veselé zkušenosti s Dacii Logan MCV jsme chtěli něco komfortnějšího, podvozkově vyspělejšího a luxusnějšího. Jakmile jsme si všechna tato kritéria spojili s úsporným motorem, výsledek byl jasný - Škoda Superb Scout 2,0 TDI 140 kW DSG 4×4.

Důležitým faktorem při výběrů cestovního automobilu je samozřejmě prostornost, které má česká vlajková loď v holínkách na rozdávání. Vzdušnou a rozměrnou kabinu doplňuje gigantický kufr, jenž svými 660 litry dominuje kombíkům střední třídy. Naše dovolenková posádka čítala jen dva členy, takže slupnout těch pár zavazadel nebylo pro českého Scouta žádným problémem. Ve dvou jsme se vešli s absolutní grácií, aniž bychom museli využít místo za předními sedadly. Absencí prostoru by rozhodně netrpěla ani čtyřčlenná delegace.

V tom, že jsme správně vybrali, nás utvrdil i přepychový interiér. Použity byly nejhonosnější materiály v podobě kůže, alkantary či stylově vypadajících plastů. Veškerá tlačítka a ovladače byla akorát na dosah našich rukou. Posed za volantem byl příjemný a především přirozený, ihned jsme si našli ideální polohu k sezení. Takřka dva tisíce kilometrů prozradilo, jaká jsou doopravdy škodovácká sedadla. A nebudeme lhát, pokud napíšeme, že skoro dokonalá. Za celou cestu nás z nich nebolela záda. Perfektně podpírala celá naše těla. Slabinou nebyla ani dynamická jízda mimo dálnice, kde nás sedačky držely jako ve svěrači.

Zábavu na nikdy nekončících rychlostních silnicích obstarával příplatkový multimediální systém Columbus s dotykovou 9,2palcovou obrazovkou. Lze s ním spárovat mobilní telefon a to buď přes aplikace Android Auto a Apple Car Play, nebo přes starý dobrý MirrorLink. Dobrodruhům pak poskytuje přehlednou navigaci. My jsme však povětšinu času využívali mapy v telefonu, takže jsme ocenili bezdrátové dobíjení. Displej nabízí dobrou grafiku a intuitivní zobrazení. Ale zanechává na sobě znatelné otisky prstů. Standardně je Scout osazen Infotainmentem Amundsen 8".

Jestli na dlouhých cestách něco milujeme, tak pořádný hudební nářez. Proto jsme byli nadšení, když jsme zjistili, že námi zkoušený exemplář disponuje příplatkovým audiem Sound System Canton. Skrze deset reproduktorů vycházel čistý a hlavně kvalitní zvuk. V kombinaci s obřím subwooferem jsme si připadali skoro jako na diskotéce.

Během trasy jsme však nejvíce používali digitální palubní štít. Ukazoval nám totiž veškerá důležitá data i informace o jízdě. Nabízí hned několik možností zobrazení a je standardem terénní verze. Aktivují či deaktivují se přes něj asistenční systémy, kterých má Scout spoustu. Opravdovou perličkou je takzvaný prediktivní adaptivní tempomat. Obvykle jsme ho využívali na dálnicích většinou fungoval skvěle. Ve spolupráci s asistentem udržujícím vůz v jízdním pruhu dokáže jet i pár sekund bez pomoci řidiče. Pokud jsme si nastavili cíl v navigaci a vydali se po určené trase, auto dokonce zvládlo samo přizpůsobit rychlost jak dopravnímu značení, tak i zatáčkám. Fascinující!

Do Chorvatska jsme vyrazili přes noc, bylo tedy jasné, že budeme muset někde zastavit a chvílí se prospat. Hodiny i kilometry zběsile utíkaly a nás začínalo dohánět psychické vypětí. V okamžiku, kdy zavelel asistent rozpoznání únavy řidiče, jsme zastavili a šli spát. Neměli jsme však sebou žádné deky ani polštáře. Naštěstí bylo námi zkoušené auto vybaveno paketem pro spaní, jenž obsahuje komfortní hlavové opěrky na krajních zadních sedadlech a dokonce také přikrývky v cestovních pouzdrech. Komfortně jsme si tedy zdřímli a plni sil pokračovali dále.

Problémem Dacie Logan MCV, kterou jsme jeli minulý rok, byl především nevyspělý a nestabilní podvozek. Škoda Superb Scout byla vlastně takovým balzámem, jenž zahojil všechny ty nehezké zážitky z minulé cesty.

Téměř dokonale totiž žehlila jakoukoliv nerovnost, ať to byl hluboký kanál ve městě, rozbitá vozovka ve vesnicích, nebo třeba opravovaný úsek dálnice. Do kabiny neprocházely pazvuky ani otřesy, prostě dokonalá oáza klidu na čtyřech kolech. Při vysokých rychlostech se vůz nenechá ničím rozhodit. Dácie sebou ve větru mávala jako papírový drak, Škodovka se zaryla drápy do asfaltu a za žádnou cenu se nepustila. Občas nám jízda připadala jako let nad kouzelném koberci. To znamená, že plula po silnici, aniž bychom cokoliv cítili.

Kvůli vyvýšenému podvozku o 15 mm oproti konvenčním Superbům byl Scout méně agilní v zatáčkách. Auto se na vysokém podpatku naklánělo a nepůsobilo zrovna sebejistě. Alespoň, že systém 4x4 nedopustil, aby se buď zadní či přední část odlepila od vozovky. Na druhou stranu nejde o variantu Sportline, od které se sportovní výkony očekávají.

Scout by měl odolat nástrahám polních cest a lehčím terénům, což potvrdil. K jedné z mnoha krásných pláží okolo Primoštenu totiž vede kamenitý strmý kopec. Dolů se dostal vlastně každý. Zpět nahoru už se ale vyškrábal málokdo. Před námi to zkoušel například Fiat Dobló, Peugeot 308 nebo poměrně zdatná Dacia Sandero. Nikdo z této "svaté trojíce" se ale od moře nevyšplhal. Museli to tedy zdlouhavě objíždět po pobřeží. Poté jsme na řadu přišli my se Superbem v kanadách. Zvolit terénní režim Offroad, pořádně se rozjet a vzhůru do nekonečna a ještě dál. Scout kolem sebe prskal kamení, avšak na vrchol za pomoci pohonu 4x4 vyskákal jako kamzík. Vůbec žádný problém. Úškleb na ostatní řidiče dole a jedeme dál.

Díky přídavné ochraně pohonné jednotky a podvozku proti kamenům se nemusíte bát většího poškození. Karoserii pak brání oplastování kolem celého vozu.

Nejsilnější naftový agregát v Superbu Scout nás stejně jako ostatní diesely od Škody spojené s pohonem všech kol a automatickou převodovkou nezklamal. Poskytuje výkon 140 kW a maximální točivý moment 400 N.m. Tyto hodnoty jsou v praxi víc než dostačující. Na dálnicích měl motor chuť zrychlovat i z vysokých rychlostí. Jinak tomu nebylo ani při předjíždění na okresních silnicích. Pohonná jednotka navíc skvěle komunikuje s převodovkou, tudíž je reakce na plyn okamžitá.

Stinnou stránkou agregátu je jeho "traktoroidní" projev. Při studeném startu o sobě chrochtáním dává hodně znát. Po zahřátí se sice chod motoru zjemní, ale stále ho uslyšíte. A to především při zrychlování. Během dvou tisíc kilometrů nás zaujal hlavně pružností a spotřebou paliva.

S kombinovanou spotřebou dle výrobce 4.9 l/100 km patří mezi nejúspornější naftové motorizace s pohonem 4x4 a automatem ve své třídě. Naše naměřená hodnota před odjezdem do Chorvatska činila 5,9 l/100 km, což zrovna neodpovídá číslům automobilky. Pokud jsme ale vyjeli mimo město a pohybovali jsme se rychlostí okolo 90 km/h, palubní počítač ukazoval dokonce spotřebu lehce pod 4 litry. Tady jsme zase značku Škoda výrazně překonali, protože udává 4,5 l/100 km.

Ve městě se konzumace nafty pohybovala okolo 6,5 litru a na dálnici při 130 km/h palubní počítač ukazoval 6,9 litru na sto kilometrů. Na cestě z Prahy do Primoštenu si Superb Scout řekl o 6,2 l/100 km. Na cestě zpět pak zhltal ještě o desetinku více. 80% trasy ale vede po rychlostních silnicích. I tak jsme zdolali takřka 1000 kilometrů na jednu nádrž. Ta mimochodem disponuje objemem 66 litrů.

Sečteno, podtrženo: Škoda Superb Scout patří mezi nejlepší cestovatelská auta na trhu. Kombinuje vše, co aktivní dobrodružná rodina vyžaduje. Spoustu prostoru, komfortní podvozek, úsporný motor a nějaké ty vychytávky. Tato rovnice znamená pohodlnou cestu za jakýchkoliv podmínek a situací. Pokud tedy máte zhruba jeden milion korun a milujete cestování, je pro vás tento vůz dobrou volbou. Kompletní ceník Škody Superb Combi naleznete zde. Srovnání s dalšími kombíky v holínkách potom najdete zde.