Chcete ojetý Volkswagen Passat? Připravil jsem souboj GTE versus TDI - 10 PRO a 10 PROTI

Na tomto srovnání vlastně není vůbec nic složitého. Jde o souboj mezi hodnotou 36 a 105. Ona čísla znamenají průměry emisí CO2 a vzhledem k zelenému šílenství se hazardní hráči musí smířit s tím, že nižší bere. Kdo bude tahat za delší konec?

1.   Dostanete registrační značku EL. Ta sebou nese řadu výhod. Tou největší je svoboda parkování na idiotských modrých zónách hlavního města.

2.   Cenový odskok plug-in-hybridu GTE od varianty 2.0 TDI DSG není dramatický, nějakých 150 000 korun. Aktuálně se dají mezi skladovými modely GTE najít i levnější. Bohužel ale ani jeden kombík.

3.   Reálná spotřeba při jízdě, bude srovnatelná s dieselem. Tedy někde kolem 5-6 litrů benzínu. Ověřeno nájezdem skoro 2500 km.

4.   Nemusíte se starat o dolévání AdBlue, bez kterého se diesel neobejde. A o jehož spotřebě výrobci lžou jako když tiskne a které bych u TDI započítal do nákladů a spotřeby.

5.   Nejste omezeni dojezdem. GTE je svojí logikou "normální" auto. Elektrifikaci berte jako příjemný desert po hlavním jídle.

6.   Kombinace motoru 1,4 TSI s elektřinou a součtový výkon 218 koní z vás nedělá druholigového manažera. GTE jede opravdu moc hezky.

7.   Možnost ovládat toky energií se stane návykovou. Změní váš styl řízení. Budete ohleduplnější, především ve městech.

8.   Zelená auta mají u koncernu VW prioritu. Toho se dá využít a na GTE získat např. výhodný finanční produkt.

9.   Zelený trend se může pozitivně podepsat i na hodnotě GTE jako ojetiny. Za tři nebo pět let, může být TDI nežádoucí, naopak GTE může získat jako ojetina kladné body.

10. Zástavba "elektrárny" Passat nijak neomezila v jeho uživatelských vlastnostech.

1.   Kdo touží po pohonu 4x4, vyřadí GTE automaticky z nabídky. GTE a 4Motion zatím nenalezly společný průnik. Pak taky u GTE je převodovka DSG šestistupňová u TDI je to DSG7.

2.   Vzhledem k dlouhodobé inteligenci politické reprezentace vlasti praotce Čecha se může stát, že výhody spojené se značkou EL se v budoucnu omezí (Toyota by mohla vyprávět). Tím pádem se zamázne jedna z velkých výhod plug-in-hybridu.

3.   Spotřeba 1,6 je marketingový blábol dosažitelný jen za ideálních podmínek. Podobné zeleně vypadající údaje jsou na hranici žaloby za klamání spotřebitele.

4.   Ideálním provozem GTE bude takový, kdy můžete nabíjet doma nebo v práci. Na delší cestě, z veřejných nabíječek, to nemá smysl. Spotřeba a zelenost GTE tak podstatně vybledne.

5.   Není to auto pro kluky "brzda-plyn". Vyžaduje alespoň maturitu, ne jen základní řidičské vzdělání. Jinými slovy není pro agresivní lopaty, byť se pyšní titulem z fakulty práv.

6.   Internetem se šíří neblahý losí test modelu GTE, který má, díky zvýšené hmotnosti a zástavbě baterií, lehce obézní reakce.

7.   Komunikace s našimi distributory elektřiny, kteří se holedbají, jak je pro ně elektromobilita důležitá, bude zklamáním. Speciálně u toho státního byl hovor s infolinkou a žádost o čip aktivující jeho nabíječky traumatizujícím zážitkem. Asi ve stylu "Co nás votravuješ..."

8.   Výhod pro GTE by mohlo být víc. Pokud člověk nežije v Praze nebo velkém městě. Pokud jeho firma nebo zaměstnavatel nemá zelenou politiku v rámci firemní flotily bude GTE i nadále na pokraji zájmu.

9.   Opravdu hnusný je nápis "Passat" na místě původních analogových hodinek na palubní desce. Kdo tohle schválil, z toho by měl být nezaměstnaný.

10. Elektrický dojezd 57 km závisí na mnoha faktorech. Spíš počítejte s 35. Jde opět o marketing. Provoz plug-in-hybridu je výrazně závislý na jednotce jménem řidič.