Patří TDI opravdu do historie? Volkswagen Passat nabízí lákavou alternativu jménem GTE

Na tomto srovnání vlastně není vůbec nic složitého. Jde o souboj mezi hodnotou 36 a 105. Ona čísla znamenají průměry emisí CO2 a vzhledem k zelenému šílenství se hazardní hráči musí smířit s tím, že nižší bere. Kdo bude tahat za delší konec?

1.   Dostanete registrační značku EL. Ta sebou nese řadu výhod. Tou největší je svoboda parkování na idiotských modrých zónách hlavního města.

2.   Cenový odskok plug-in-hybridu GTE od varianty 2.0 TDI DSG není dramatický, nějakých 150 000 korun. Aktuálně se dají mezi skladovými modely GTE najít i levnější. Bohužel ale ani jeden kombík. 

3.   Reálná spotřeba při jízdě, bude srovnatelná s dieselem. Tedy někde kolem 5-6 litrů benzínu. Ověřeno nájezdem skoro 2500 km.

4.   Nemusíte se starat o dolévání AdBlue, bez kterého se diesel neobejde. A o jehož spotřebě výrobci lžou jako když tiskne a které bych u TDI započítal do nákladů a spotřeby.

5.   Nejste omezeni dojezdem. GTE je svojí logikou "normální" auto. Elektrifikaci berte jako příjemný desert po hlavním jídle.

6.   Kombinace motoru 1,4 TSI s elektřinou a součtový výkon 218 koní z vás nedělá druholigového manažera. GTE jede opravdu moc hezky.

7.   Možnost ovládat toky energií se stane návykovou. Změní váš styl řízení. Budete ohleduplnější, především ve městech.

8.   Zelená auta mají u koncernu VW prioritu. Toho se dá využít a na GTE získat např. výhodný finanční produkt.

9.   Zelený trend se může pozitivně podepsat i na hodnotě GTE jako ojetiny. Za tři nebo pět let, může být TDI nežádoucí, naopak GTE může získat jako ojetina kladné body.

10. Zástavba "elektrárny" Passat nijak neomezila v jeho uživatelských vlastnostech.

Mnohem víc se naživo dozvíte v sobotním televizním autosalonu, který začíná na Primě v 9:25.