Mitsubishi Outlander PHEV jezdí zadarmo, i se spotřebou přes 20 litrů benzinu na 100 km

Autosalon testoval Mitsubishi Outlander PHEV pro modelový rok 2019, který proti předchozí variantě doznal řady vylepšení. Lukáš Langmajer a Pavel Nový spoustu z nich představili ve své reportáži. Web autosalon.tv se při jízdách s Outlanderem PHEV zaměřil na spotřebu auta. Ta se totiž může lišit při různém stylu používání plug-in hybridu opravdu dramaticky.

Pokud třeba přes týden využíváte Mitsubishi Outlander PHEV jen po městě cestou do práce, na vyzvedávání dětí po škole nebo nákupy, a stihnete mezi tím nabíjet, pak bude vaše spotřeba benzinu nulová. A jestliže doplníte elektřinu třeba během nákupu v Lidlu, kde mají elektronabíječky zdarma, budou nulové i výdaje na palivo.
Baterie má kapacitu necelých 14 kWh a výrobce udává podle metodiky NEDC, tedy té méně reálné, spotřebu auta s nabitou baterií 21,5 kWh na 100 km. Podle výrobce to znamená dojezd přibližně 54 kilometrů.
Realističtější metodika WLTP nabízí trochu jiná čísla - 45 km na nabitou baterii v kombinovaném provozu na různých typech silnic a 57 km ve městě. My jsme dokázali ve městě ujet lehkou nohou většinou kolem padesáti kilometrů.
Jakmile jsme ale vyjeli z Prahy, nebo z Brna, najeli na dálnici a nasadili rychlost 130 km/h, dosahovalo auto spotřeby elektřiny kolem 40 kWh na 100 km a po třiceti kilometrech Outlander PHEV jako elektromobil skončil.
Když jsme pak pokračovali stejným tempem zbývajících sedmdesát kilometrů po dálnici na benzin, ukázal po stovce ujetých kilometrů ukazatel spotřeby více než sedm litrů na 100 kilometrů. To si pak oprávněně říkáte, že se investice do plug-in hybridu vůbec nevyplatí a můžete zůstat u klasického a výrazně levnějšího benzinového SUV stejné velikosti.

Pokud tedy pojedete po dálnici delší cestu, nemá cenu elektřinou plýtvat. Aktivujte režim SAVE, který ušetří zbývající energii v baterii na časy, až zase pojedete po městě, a jeďte s rozumem. To znamená tak 110 až 120 km/h, hodně plachtěte bez brzdění motorem, případně pomocí pádel za volantem třeba při zpomalování před zúžením rekuperujte (brzděním motorem přeměňujte kinetickou energii na elektřinu). Tak se dá jezdit přibližně za 6,5 l benzinu na 100 km a ještě si vyrobíte trochu elektřiny i bez externího dobíjení.
Naopak rozhodně nedoporučujeme využívat režim CHRG (Charge - dobíjej). Díky němu si sice při jízdě na benzin doplníte i baterii - a třeba i do plna, ale spotřeba v tomto režimu se vyšplhá hodně přes 10 litrů benzinu na 100 km. A pak už ji následující kilometry jízdy s nulovou spotřebou benzinu, pouze na elektřinu, nesníží v celkovém součtu na příznivější hodnotu, než kdybyste jeli celou dobu rozumně v režimu SAVE jako hybrid. Navíc musíte v režimu CHRG neustále, třeba i při plachtění pomalou rychlostí, poslouchat otravný ryk benzinového motoru v jinak krásně odhlučněné kabině.
Podle realistické metodiky WLTP je průměrná spotřeba benzinu u Mitsubishi Outlander s vybitou baterií v provozu na všech typech komunikací při jízdě podle předpisů 7,5 l. Po městě nebo na okreskách se dá jezdit s výrazně nižší spotřebou (kolem šesti litrů) než na dálnici (cca 9 litrů při 130 km/h).
Když zmáčknete tlačítko Sport a budete chtít trochu řádit a využívat pohon všech kol, ať už na silnici, nebo třeba na šotolině jako my, dostanete se lehce přes dvacet litrů. Však i Lukáš v televizní reportáži hlásil při rychlé jízdě, že jede za 20,6 litru benzinu na 100 km.

Závěr tedy zní stejně jako v televizní reportáži. Je na vás, jak chcete jezdit. Pokud hodně času trávíte na dálnicích a rádi jezdíte rychle, pak na Mitsubishi Outlander PHEV rovnou zapomeňte. Jestliže však používáte auto hlavně po městě, máte kde nabíjet a dynamická jízda vás spíše děsí, pak o tomto mitsubishi uvažujte. Podobně velkých a praktických elektrických aut pro rodinu navíc zatím na českém trhu moc není.